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Messaggio privato
Avevo studiato anche io la fattibilità di un'eventuale sovralimentazione del 1.2...purtroppo i problemi più importanti sono relativi alla gestione della portata d'aria aggiuntiva da parte dell'elettronica...in sostanza le nostre auto hanno un sensore chiamato MAP (manifold absolute pressure, NON è un debimetro!) che misura la pressione assoluta dell'aria nel collettore di aspirazione, in base a questo parametro, alla pressione esterna, alla temperature dell'aria in ingresso e a tutti i parametri motore (come per esempio posizione acceleratore, numero di giri, temperatura refrigerante, compressore clima on/off e altri) la centralina pesca il tempo di apertura degli iniettori in base a una tabella pre memorizzata...successivamente si ha un controllo da parte della sonda lambda che verifica la quantità di O2 allo scarico in modo da consentire le reazioni di ossido-riduzione (sì, avvengono sia ossidazioni che riduzioni nel catalizzatore per ridurre sia NOx che HC che CO), questa consente alla centralina di svolgere un'ulteriore regolazione di fino. Il problema è che il MAP che abbiamo noi non è progettato per misurare pressioni positive(se non di poco) nel collettore di aspirazione, quindi ad un certo punto la centralina non riuscirà più a determinare quanta aria sta entrando; probabilmente a quel punto il motore perderebbe violentemente potenza per mancanza di carburante. Si potrebbe ovviare al problema aumentando la pressione del carburante nel fuel rail però in questo modo il controllo della miscela nella fascia in cui il MAP non riesce a misurare sarebbe molto approssimativo. Insomma per fare un lavoro fatto bene bisognerebbe dotare l'auto di una centralina con debimetro derivata da un'auto già sovralimentata ed interfacciarla adeguatamente col resto dell'elettronica, oppure sostituire il qualche modo il MAP con un altro sensore che possa misurare pressioni positive e modificare le mappe della centralina adeguatamente.
Valutando la complessità dei lavori per riuscire ad ottenere un risultato utilizzabile su strada tutti i giorni, affidabile e sicuro ci vogliono molti soldi e moltissiome ore di lavoro e prove....il gioco non vale assolutamente la candela...se invece ci si accontenta di aumentare la potenza senza preoccuparsi troppo di mantenere l'affidabilità, consumi e inquinamento allora forse si può provare a eliminare l'elettronica e montare un carburatore di renault 5 gt turbo o y10 turbo....tanta potenza, tanti consumi e tante rogne con le FDO....
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Ciao da Roberto 
rotrex 
