TTC 500 Abarth: come funziona il dispositivo

[galex1983]

....però l' ESP funziona se si "lavora col volante"..se la macchina parte per la tangente (curva a sinistra e la macchina parte sulla destra) e tu non reagisci girando il volante (tendenzialmente girando i lvolante a sinistra), l' ESP non funzionerà e non ti salverà le chiappe!
Concludendo l' ESP funziona in stretta sinergia col volante : se non reagisci tu guidatore l' ESP è inutile.
Questo perchè l' ESP non sa che tu stai percorrendo una curva a 120 quando in realtà dovresti percorrerla a 50 : sei tu che "l'avvisi" non appena capisci di aver sbragato, girando a tutta il volante ... se non hai troppo sbragato dovrebbe salvarti.. forse

[Stancer]

No non è così..l'ESP interviene a prescindere, anche se ti sei addormentato..e frena fino a quasi fermarti..
Non centra curva e velocità di percorrenza, interviene tramite il sensore d'imbardata quando l'auto perde aderenza e sbanda..

[galex1983]

avevo letto che era fondamentale usare il volante...beh buono a sapersi, potrò addormentarmi alla guida e sapere che avrò l' ESP che vigila! hihihihihihih

[over87]

vero anzi vorrei sottolineare che in alcuni casi eclatanti dove il manico è più che buono l'esp in condizioni al limite di aderenza crea più svantaggi che vantaggi, su suolo scivoloso ad esempio tendenzialmente frenerà le ruote rilevamendo quelle con maggior aderenza, in caso di neve ad esempio un guidatore più smaliziato saprebbe gestire meglio la situazione al limite al contrario l'esp sarebbe solo di impiccio, spero d'aver reso l'idea, in molti casi se non sapete cosa fare e l'esp interviene fatevi i caxxi vostri

[GRC46]

Hai reso l'idea over,in guida davvero spinta l'ìelettronica di serie tarata per un utilizzo normale da fastidio e puo' far piu' danni che aiuti ;-)

[over87]

Hai reso l'idea over,in guida davvero spinta l'ìelettronica di serie tarata per un utilizzo normale da fastidio e puo' far piu' danni che aiuti ;-)

hai centrato il discorso

[Zeba]

Io il TTC lo uso sul bagnato e mi diverto un mondo! praticamente è quasi come guidare sull'asciutto!!

[matteobi]

ma scusate , sono l'unico che trova il ttc pericoloso?
ok nelle curve veloci, aiuta a chiudere la traettoria, MA nei tornanti e soprattutto sul bagnato nelle curve strette fa fare dei sottosterzi paurosi e immediati !!!!!

trasferisce troppa coppia alla ruota esterna

[Alfadiver]

ma scusate , sono l'unico che trova il ttc pericoloso?
ok nelle curve veloci, aiuta a chiudere la traettoria, MA nei tornanti e soprattutto sul bagnato nelle curve strette fa fare dei sottosterzi paurosi e immediati !!!!!

trasferisce troppa coppia alla ruota esterna

Ti sbagli, e' proprio nei tornanti stretti che il TTC da' il meglio di se', trasferendo la coppia sulla ruota esterna alla curva, quindi aiutando a chiudere la traiettoria ed arrivando persino a far sovrasterzare la vettura; risultato: curve strette più facili e divertenti

[Nik079]

Aspettate: il TTC é pericoloso in alcuni casi e per esperienza posso dire che con l'assetto stock si rischiano talvolta brutti scherzi.
L'assetto base infatti, ha l'inconveniente del posteriore instabile. Ora, quando affronti una curva stretta con una Stock con TTC inserito, non é raro avere reazioni improvvise del retrotreno con conseguente perdita di controllo del veicolo.
Da quando ho messo i Koni (con assetto SS non so) il TTC si frutta meglio e in buona sicurezza.

Quando avevo la Stock ho rischiato di stamparmi un paio di volte...meglio cambiare assetto o rinunciare parzialmente al TTC.

Sulla pioggia sarebbe da evitare assolutamente dato che l'auto diventa il "festival del pattinamento". Ma ammetto che é molto divertente in queste condizioni, ma bisogna essere abbastanza esperti per saper gestire il mezzo, specie se si é alla guida della versione da 160cv.

Sull'asciutto agisce meglio e aiuta in curva a tenere una traiettoria pulita, a patto che non si esageri e si cambi assetto (no stock!!)