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Discussione: [OTTIMO ARTICOLO] Riprogrammazione centralina su Fiat nuova 500 100HP e Abarth

  1. #1
    L'avatar di Mirco

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     Mirco non è in linea

    Thumbs up [OTTIMO ARTICOLO] Riprogrammazione centralina su Fiat nuova 500 100HP e Abarth

    http://www.duemotori.com/news/centra...P_e_Abarth.php

    Da leggere per saperne di più sulla centralina ( Bosch ME7.9.1 ) che equipaggia la 1.4 100 HP e la 500 Abarth .

    .

    "Il fattore elettronica ha un peso molto importante a bordo della nuova e bella Fiat 500 (modello 150, quella attuale ovviamente).

    Quello che vediamo oggi è un intervento dedicato in particolare all'elettronica di gestione motore, ovvero la riprogrammazione dell'unità di comando, la famigerata centralina d'iniezione.
    La nuova 500 sulla versione a benzina osservata, come anche sugli altri allestimenti del motore 1400 (i famigerati T-jet che equipaggiano le versioni Abarth da 135CV), usa una gestione di produzione Bosch. Si tratta della famiglia ME7.9.1, che senza stare a dilungrarci, è davvero una delle più evolute attualmente in produzione, almeno per questa gamma di motorizzazioni dalle piccole cilindrate.

    La centralina sovrintende il comando dell'iniezione, dell'accensione, del DBW (ovvero drive by wire) il controllo delle emissioni e tutto quant'altro accada nel motore della vettura. Per chi non lo sapesse esegue tutto lei e non chi è alla guida: il vostro piede da solo un segnale di input, che viene filtrato e ponderato secondo tutti gli altri valori in ingresso, prima di essere attuato nella parte meccanica.

    L'architettura interna e quindi l'hardware di questa centralina, poco si differenzia da quello di vetture ben più blasonate e dai motori più complessi (ad esempio i 6 cilindri della Alfa Brera montano una "sorella maggiore" molto simile, dotata del medesimo microprocessore).

    Non volendovi annoiare con i dettagli andiamo ad analizzare cosa o meglio come si può effettuare quell'operazione che permette, quando necessario, di aggiornare i dati del software o di ritoccare dei valori di mappatura, nella bella e simpatica Fiat 500.

    La premessa è sempre quella della cautela, si tratta di operazioni eseguibili unicamente da operatori specializzati e professionali, con scopi ben definiti da raggiungere e non certo quindi da farsi senza le dovute precauzioni e verifiche.

    La necessità di un aggiornamento è prevista quando la casa rilascia nuove versioni del software, al fine di superare lacune inattese verificatesi oppure per rispondere a variazioni di normative, materiali od accessori sull'impianto. I casi sono vari e possono riguardare ad esempio una variazione di materiale (come nelle plastiche dei collettori aspirazione, che potrebbero necessitare di correzioni per una funzione anti-scoppio inizialmente non necessaria, se la legge imponesse di cambiare la materia prima), oppure una variazione di altri impianti elettronici di bordo (ad esempio una versione nuova di cruise control,) che come su tutte le auto attuali, sono sempre interfacciati fra di loro e comunicano scambiandosi informazioni anche con la centralina motore; è un network che deve necessariamente funzionare in sintonia quello fra tutte le centraline a bordo vettura.
    La rimappatura è un discorso completamente diverso, avviene su specifica esigenza di correggere i parametri di funzionamento del motore, generalmente per ottimizzarlo, magari in seguito a delle variazioni meccaniche che comportino necessità di ritoccare la carburazione, come per l'uso in pista (alberi a cammes, collettori, scarico eccetera).

    La ricerca di maggior prestazione sul motore di serie, specialmente in questo caso dove tutto l'insieme è molto all'avanguardia e vicino ai propri limiti prestazionali, è difficile, ma si può comunque ottenere un buon risultato se affidati ad un preparatore professionale, che oltre all'esperienza usi tutta la strumentazione adeguata.

    La procedura che si segue per entrambi i tipi di intervento è molto ben definita, in quanto prevista dal sistema operativo della centralina stessa, ovvero avviene tramite la presa diagnostica (EOBD port) che si trova in abitacolo.

    Da lì la strumentazione della casa madre può entrare in dialogo con la centralina e riconoscerla per eventualmente aggiornarla e nello stesso modo, sempre sfruttando le medesime linee dati, può avvenire la rimappatura.

    Nelle immagini si nota la posizione della presa diagnosi nella 500, posta in un vano a lato sinistro del guidatore e la allocazione della centralina ME, nel vano motore vicino alla batteria.

    La programmazione che avviene su queste linee dedicate è possibile con dei protocolli estremamente sicuri (criptati e contro-verificati ad ogni invio, oltre che veloci), non è quindi come una connessione web che a volte vi si può rallentare e interrompere (sarebbero guai), sebbene un minimo rischio vi sia, è sempre calcolato per essere poi recuperato.

    In pochi minuti i circa 800/900 Kb della memoria principale di questa ME7, passano sulla rete CAN da e verso il PC diagnostico.

    Al termine della procedura la vettura è subita pronta all'uso, salvo dei piccoli "apprendimenti" specifici che variano da caso a caso e la centralina dovrà eseguire essa stessa (in modalità di auto-apprendimento), in pochi istanti al primo avvio.

    Per la ri-mappatura il discorso è invece più complesso. Si possono utilizzare attrezzature leggermente diverse (anche a banco, non solo da OBD) e metodi che consentono prima di rilevare ovvero leggere i contenuti della centralina e poi di scrivere solo le parti che si necessita (quindi solo le tabelle e non tutto il sistema operativo).

    Dopo averne a volte duramente (e con grande dispendio di tempo e prove), tratto il risultato ricercato, la programmazione avviene in maniera sommariamente analoga a quanto descritto precedentemente, senza nulla sostituire materialmente.

    Ovviamente la complessità di questa moderna centralina gli consente di tener memorizzato, non solo il fatto che sia stata riprogrammata ma anche quante volte, in che data ed a quali valori di odometro (chilometraggio) e volendo anche da quale tipo di attrezzatura. Queste ultime sono ulteriori ragioni per cui affidarsi solo a chi ne ha pieno titolo e professionalità per operare, in totale trasparenza e sicurezza.

    Seguendo delle lavorazioni avvenute con prove al banco potenza, si sono potuti osservare incrementi, dovuti alla sola ottimizzazione elettronica che si esegue in quei casi, per motori aspirati (i 1400 16v 100HP) vicini agli 8/10CV, mentre per i Turbocompressi (i T-jet che troviamo sulla 500 Abarth e su altri modelli del gruppo Fiat) variabili dai 20 ai 30CV, a seconda dei casi. Oltre all'incremento puro, vi sono anche differenze di erogazione e quindi guida, dovute a possibili variazioni nella risposta del DBW o nell'intervento del limitatore di giri.

    .
    Ultima modifica di Mirco; 02/12/2008 a 01:02:06

  2. #2
    L'avatar di mifrughinella500

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    volevo prendermi un giorno di ferie per leggermelo tutto con calma, poi mi son detto: che me frega, ho il 1.2!
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  3. #3
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    Quote Originariamente inviata da mifrughinella500 Visualizza il messaggio
    volevo prendermi un giorno di ferie per leggermelo tutto con calma, poi mi son detto: che me frega, ho il 1.2!
    Mifru assolda una badante rumena che te lo legga per te .

    A parte gli scherzi è un articolo interessante che serve a capire un pò di più il magico mondo delle rimappature anche per i 1.2 e i 1.3mjt non solo sui 1.4 100hp e all'Abarth .

  4. #4
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    si si, infatti l'ho letto!
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  5. #5
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    Quote Originariamente inviata da Mirco Visualizza il messaggio
    Mifru assolda una badante rumena che te lo legga per te .

    A parte gli scherzi è un articolo interessante che serve a capire un pò di più il magico mondo delle rimappature anche per i 1.2 e i 1.3mjt non solo sui 1.4 100hp e all'Abarth .
    io l ho letto tutto e lo trovo interessantissimo. grande mircoooo399

  6. #6

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  7. #7
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    Quindi l'iniezione della 16v e della t-jet sono le medesime ? cambia solo la mappa ?
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  8. #8
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    Ho letto che anche il codice elettronico della chiave è contenuto nella stessa.

    A vostra conoscenza, per inserire il codice elettronico in una nuova centralina quest'ultima deve essere installata e cablata nella vettura o in fiat possono farlo anche sulla centralina smontata?

  9. #9
    L'avatar di BLACKHOOK

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     BLACKHOOK non è in linea
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    quanto costa un aggiornamento della centralina in Fiat ? necessariamente li devo farlo oppure anche un buon elettrauto può farlo?... l'ho sostituita tempo fa perchè rubata e oltre al lampeggio del contachilometri non è proprio perfetta.......
    ...solo chi vola sa per quale motivo gli uccelli cantano....

  10. #10
    L'avatar di alex-et3

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     alex-et3 non è in linea

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    Quote Originariamente inviata da BLACKHOOK Visualizza il messaggio
    quanto costa un aggiornamento della centralina in Fiat ? necessariamente li devo farlo oppure anche un buon elettrauto può farlo?... l'ho sostituita tempo fa perchè rubata e oltre al lampeggio del contachilometri non è proprio perfetta.......
    Per risolvere il lampeggio dei km basta fare l allineamento proxy,che puo fare pure un elettrauto.Però per vedere se ci sono aggiornamenti,devi andare per forza in fiat

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