Regole TrackDay

[Garrett]

Mettiamo qualche regola "base" per un pò di sano divertimento..

Un Trackdays non è una competizione. La regola principale è rispettare le capacità e le vetture degli altri partecipanti senza infastidirli con una condotta di guida scorretta.
Questo vale per tutti i partecipanti con qualsiasi vettura, lenta o veloce.

REGOLE DI BASE::

1. Prima di accedere in pista siamo TUTTI obbligati a rispettare le seguenti regole di comportamento.
   
2. Controllare che la vettura sia in ottime condizioni, pronta ad affrontare una giornata di pista.
   
3. Controllare la pressione e lo stato di usura degli pneumatici (eventualmente diminuire di 0,2 – 0,3 Bar rispetto all’utilizzo stradale).
   
4. Casco e cinture di sicurezza bene allacciate.
   
5. Il limite di velocità è di 30 km/h nella corsia box. Quando si lascia la corsia box per immettersi in circuito, usare la massima prudenza nei confronti delle auto in arrivo: occupare il lato della carreggiata fino al raggiungimento di una velocità adeguata. Vi consigliamo di effettuare il primo giro ad andatura moderata per scaldare pneumatici e freni prima di iniziare a darci dentro !
6. Una volta in circuito controllare spesso lo specchietto retrovisore e al sopraggiungere di auto più veloci non effettuare cambi di direzione improvvisi. Segnalare con l’uso degli indicatori di direzione la traiettoria che sarà presa per non ostacolare l’auto più veloce. E’ assolutamente vietato alla vettura in sorpasso effettuare manovre pericolose e che possano infastidire la vettura che precede. La buona educazione prima di tutto.

LE BANDIERE:

1. Bandiera rossa: questa bandiera, interrompe il trackdays. Tutti i partecipanti devono rallentare immediatamente e ritornare alla corsia dei box. In questo caso i sorpassi sono vietati.
   
2. Bandiera gialla: è un segnale di pericolo e indica un ostacolo sul bordo o su una parte della pista, bisogna ridurre la velocità, non superare ed essere pronti a cambiare direzione
   
3. Bandiera gialla righe rosse: avverte del deterioramento dell’aderenza dovuto alla presenza sulla pista di olio o di acqua.
   
4. Bandiera blu: indica ad un partecipante che sta per essere sorpassato e deve permettere alla vettura che lo segue di passare alla prima occasione.
   
5. Bandiera bianca: è utilizzata per indicare che c’è un veicolo molto più lento sulla porzione di pista controllata da quella postazione.
   
6. Bandiera nera: viene utilizzata per informare il pilota interessato che la prossima volta che si avvicinerà all’ingresso della corsia dei box, dovrà fermarsi in corsia box.
   
7. Bandiera verde: indica che la pista è libera, magari dopo un incidente o a seguito di presenza in pista di olio o acqua.

Fonte Track4fun http://www.track4fun.com/

[cinquino.abarth]

ottimo Claudio.
Queste regole valgono per tutti i circuiti italiani e non ad esclusione del Nurburgring dove bisogna rispettare tutto quello scritto sopra più molte altre.

[PICCOLOBOLIDE]

i fari e sempre meglio tenerli accesi ?

[cinquino.abarth]

i fari e sempre meglio tenerli accesi ?

sarebbe meglio

[piniSS]

Al nurb che altre regole ci sono???

[guglio]

Al nurb che altre regole ci sono???

Stare sempre attenti agli alberi

[Julie & Julie]

Siete sicuri che la pressione delle gomme in pista sia da diminuire e non da alzare anche in modo significativo? Con la pressione più bassa o comunque con quella usata per andare su strada, in curva il pneumatico lavora sul bordo e sulla spalla rovinandosi ancor di più ed il battistrada non lavora in modo ottimale. Inoltre la ruota, punta, geme e si è costretti, come si dice in gergo, a remare (smanettare a centro curva). La 500 segue delle regole fisiche diverse?

Diverso il discorso di chi per andare in pista monta semislick... in questo caso, conviene attenersi (quasi mai diminuire) alle pressioni consigliate dalla casa.

[eparvier]

Siete sicuri che la pressione delle gomme in pista sia da diminuire e non da alzare anche in modo significativo? Con la pressione più bassa o comunque con quella usata per andare su strada, in curva il pneumatico lavora sul bordo e sulla spalla rovinandosi ancor di più ed il battistrada non lavora in modo ottimale. Inoltre la ruota, punta, geme e si è costretti, come si dice in gergo, a remare (smanettare a centro curva). La 500 segue delle regole fisiche diverse?

Diverso il discorso di chi per andare in pista monta semislick... in questo caso, conviene attenersi (quasi mai diminuire) alle pressioni consigliate dalla casa.

se entri a 1,8 con e le sport michelin slick ne esci dopo due turni di varano a 3,5 bar se va bene... Il pneumatico deve poggiare internamente da uno specifico angolo di camber, tanto è che si misura la temperatura sull'arco della gomma per capire se morde correttamente in rapporto alla pressione di gonfiaggio.....che non va alzata, mai. E' una informazione un poco fuorviante...
Nel momento in cui la pressione si alza la posizione viene compensata da camber e la gomma è più parallela al fondo stradale.....
il solo riepilogo serio e vero in rete circa temperature e pressioni

http://www.webalice.it/mbacilieri/assetto/camber2.html

[Julie & Julie]

se entri a 1,8 con e le sport michelin slick ne esci dopo due turni di varano a 3,5 bar se va bene... Il pneumatico deve poggiare internamente da uno specifico angolo di camber, tanto è che si misura la temperatura sull'arco della gomma per capire se morde correttamente in rapporto alla pressione di gonfiaggio.....che non va alzata, mai. E' una informazione un poco fuorviante...
Nel momento in cui la pressione si alza la posizione viene compensata da camber e la gomma è più parallela al fondo stradale.....
il solo riepilogo serio e vero in rete circa temperature e pressioni

http://www.webalice.it/mbacilieri/assetto/camber2.html

Si parlava di pneumatici stradali, quelli che la maggior parte dei 500sti usano nei trackday (siamo nella sezione trackday) e non di slick. Forse non hai letto con attenzione i post. La tecnica di misurazione della temperatura a tre zone infatti, è tipicamente effettuata nelle auto da competizione o prettamente da pista, munite di slick. Praticamente, nei trackday il controllo delle temperatura dei pneumatici, non viene mai fatto con gomme stradali. Non mi pare il nostro caso ed il comportamento di una slick, come già quello di una semislick, è completamente diverso da una gomma stradale. Quest'ultima è snaturata e stressata nell'uso anomalo cui viene sottoposta in pista. Infatti, in pista, si preferisce ed è più proficuo far lavorare una gomma stradale sulla pancia (il centro del battistrada) con una pressione magari più alta, piuttosto che sul bordo gomma e sul fianco con una pressione bassa o presumibilmente compensata alla pressione di uso stradale. Per le slick e le semislick, vanno rispettate semplicemente le tolleranze di pressione consigliate dalla casa o suggerite dalla misurazione delle temperature zonali del pneumatico (piccole variazioni di pressione). Il camber, generalmente, pur essendo chiaramente regolabile nelle auto sportive, è fissato su valori standard di assetto, normalmente negativi. Scusa... poi non capisco cosa vuoi dire, dicendo che quando la pressione si alza, viene compensata dal camber. Intendi che il camber compensa la flessione del fianco del pneumatico all'alzarsi della temperatura del pneumatico in curva?

[GoRdo6lSiCl6]

se monti delle termocoperte puoi andare con le pressioni giuste....ma fidati che se entri in pista con pnematico stock a pressione 2.2 dopo 3 giri hai la pressione alle stelle! Riscaldandosi il pneumatico la pressione si alza...

Si tente quindi a sgonfiarle un po' prima di entrare in pista per non trovarsi su 4 dirigibili ad U