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[Funzionamento] Sicurezza Passiva della nostra 500
SISTEMA SICUREZZA PASSIVA
La vettura è dotata di un sistema a controllo elettronico che in caso di urto frontale o laterale comanda l’attivazione di specifici dispositivi di ritenuta.
Il sistema di protezione frontale comprende:
Il sistema di protezione laterale è costituito da:
- air bag frontale guidatore a doppio stadio di attivazione;
- air bag frontale passeggero a doppio stadio di attivazione;
- air bag ginocchia guidatore (opzionale);
- cinture di sicurezza anteriori con doppio pretensionatore e limitatore di carico;
- sensore frontale supplementare di rilevazione urto.
Gli Air Bag frontali, guidatore e passeggero, sono di tipo a doppio stadio, entrambi sono in grado di adattare automaticamente i parametri di attivazione in funzione della severità dell’urto:
- due Side Bag alloggiati sui sedili anteriori (opzionali);
- due Air Bag a tendina, alloggiati nelle longherine sotto tetto (opzionali);
- due sensori di rilevazione urto posizionati nei montanti centrali.
- quando l’urto è di media severità la centralina elettronica comanda il primo stadio di attivazione dell’Air Bag in modo tale che l’energia scaricata sull’occupante non sia lesiva;
- per urti molto severi, la centralina attiva invece il primo e secondo stadio con un piccolissimo ritardo onde poter assorbire la maggiore energia cinetica dell’occupante prima che esso impatti contro il volante o la plancia.
- anche per urti di media severità, viene attivato anche il secondo stadio dopo un tempo prefissato, in modo da garantire l’esaurimento della carica.
- un sensore ECS “Early Crash Sensor”, posto sulla traversa anteriore nei pressi della serratura cofano motore, aiuta la centralina elettronica ad anticipare l’intervento di tutti gli Air Bag frontali.
Il collegamento elettrico tra i componenti del sistema Air Bag è realizzato tramite un cablaggio dedicato, integrato nel fascio cavi plancia, e nel fascio cavi posteriore.
Il collegamento della centralina all’impianto avviene mediante due connettori, uno per il cavo plancia e uno per il cavo posteriore.
La centralina è connessa alle rete CAN della vettura tramite la quale scambia informazioni con gli altri nodi, fa accendere le spie poste sul quadro strumenti, ed esegue le operazioni di diagnosi.
Essendo la centralina un nodo della rete CAN, l’impianto Air Bag si collega:
GRAVE PERICOLO! L’eventuale installazione di seggiolino per il trasporto di bambini sul sedile passeggero anteriore implica TASSATIVAMENTE la disattivazione del modulo Air Bag frontale.
- alla presa unificata di diagnosi via CAN
- al quadro strumenti, sempre via CAN, per il pilotaggio delle spie “avaria impianto air bag”, “cintura non allacciata” e “air bag passeggero disattivato” nonché del buzzer di segnalazione “cintura non allacciata”,
- al Body Computer per la possibile personalizzazione di fine linea (Proxi), e conseguente riduzione del numero di particolari a Ricambi.
TALE DISABILITAZIONE PUO’ ESSERE EFFETTUATA TRAMITE LA FUNZIONE DI SETUP DEL QUADRO DI BORDO E NON TRAMITE CHIAVE.
A disattivazione inserita si accende la corrispondente spia del quadro strumenti.
Costituzione La centralina è dotata di un sensore di decelerazione elettronico che, con l’ausilio dei sensori satelliti frontali e laterali, e attraverso un opportuno algoritmo di calcolo, gestisce l’attivazione dei moduli frontali, laterali e dei pretensionatori.
Funzionamento Urto frontale:
Quando l’urto è di media severità la centralina elettronica comanda - per quanto riguarda gli Air Bag del guidatore e del passeggero- il primo stadio di attivazione degli Air Bag in modo tale che l’energia scaricata sull’occupante non sia lesiva.
Viceversa, per urti molto severi, la centralina attiva entrambi gli stadi quasi simultaneamente, onde poter assorbire la maggiore energia cinetica dell’occupante prima che esso impatti contro il volante o la plancia.
Urto laterale:
Analogamente, quando si verifica un urto laterale, la centralina è in grado di riconoscerne il verso e l’intensità, attivando di conseguenza i Bag laterali presenti e i pretensionatori sul lato interessato all’urto. Per fornire una copertura totale agli urti laterali sono utilizzati due sensori satelliti, uno per ogni montante centrale.
Quando si verifica un urto laterale, i sensori satelliti rilevano la decelerazione dovuta all’urto e la comunicano alla centralina che, attraverso un opportuno algoritmo di calcolo, gestisce l’attivazione dei moduli laterali e dei pretensionatori
Gli Air Bag laterali (Window Bag e Side Bag) sono attivati contemporaneamente ed indipendentemente dai dispositivi di sicurezza frontali.
La centralina, dopo ogni attivazione di uno dei sistemi pilotati (pretensionatori, Air Bag frontali, Air Bag laterali) memorizza l’attivazione nella memoria non cancellabile e comanda l’accensione della spia di segnalazione anomalie sul quadro strumenti.
La centralina garantisce, prima di essere sostituita, le attivazioni dei singoli dispositivi per un numero massimo di:
Nel caso non si sia raggiunto il numero massimo descritto, sarà possibile, dopo aver ripristinato le condizioni operative dell’impianto, il riutilizzo della centralina previa esecuzione della procedura di RESET mediante EXAMINER. L’ultima attivazione, corrispondenti al numero massimo, rispetto ai limiti indicati impedirà ulteriori procedure di ripristino.
- 3 urti con attivazione dei soli pretensionatori delle cinture di sicurezza;
- 3 urti in totale (destro oppure sinistro) con attivazione degli Air Bag laterali;
- 1 urto con attivazione dei pretensionatori e degli Air Bag frontali;
- una qualunque combinazione dei casi suddetti fino al raggiungimento del numero massimo.
Rispondi quotando
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