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Ciao Vittorio,
possiamo avere maggiori dettagli su questo modulo della Magneti Marelli?
Ciao Davide, rispondo con piacere alla tua gentile richiesta:

- il modulo, che abbiamo sviluppato insieme alla nostra divisione Motorsport è composta dalla parte hardware e dal cablaggio predefinito, corredato dei connettori originali O.E. . I pin del modulo aggiuntivo, che và collegato in serie con la centralina stock, sono placcati oro per ridurre al minimo le dispersioni di corrente che potrebbero falsare i segnali.
Il modulo si comporta come una vera e propria centralina, ricevi i segnali e li reinterpreta andando a modificare portata carburante, momento di iniezione, tempi di inezione e pressione turbocompressore.
E' dotata anche di un sensore in più, collegato con il rafreddamento che che stacca la centralina in caso di surriscaldamento prolungato del propulsore (per evitare che fonda).
Altra cosa importante, la centralina entra in funzione qualche minuto dopo l'accensione del motore al fine di dare il tempo agli organi meccanici interni di arrivare alla temperatura d'esercizio e si essere bene lubrificati (ricordatevi che il momento del riscaldamento del motore è il momento più critico per un motore in quanto la lubrificazione non è ancora perfetta).
Si collega altresì con il potenziometro dell'acceleratore elettronico allo scopo di rendere il motore più pronto e vivace nel prendere i giri.
E' possibile aggiungere uno switch che permette di spegnere ed accendere la centralina (ottima quando si fanno i track day - ricordo infatti che la centralina è destinata ad un uso agonistico).
Ultima cosa: le prestazioni sono state volutamente limitate (per il motore della 500 abarth l'incremento è di 27cv), per poter restare tranquillamente all'interno del range di sicurezza degli organi meccanici (semiassi, frizione e cambio).
Questo perchè non voglio che qualche utente poi mi debba inseguire con un piccone a causa dei danni fatti.

Non sono tipo da dire "vai tranquillo" se non sono sicuro al 1000% di poterlo dire.
Preferisco avere clienti soddisatti e sempre in pista con il sorriso piuttosto che clienti entusiasti e sorridenti i primi giorni e alterati e tristi in officina a cambiare la frizione dopo qualche tempo.
Potevamo ottenere più potenza, ma a 162 è già un bel viaggiare (e si è sicuri di non fare danni).
Ultima cosa: il modulo deve essere installato da personale qualificato in quanto di derivazione professionale.
Vorrei evitare di vedere i tutorial vagare per internet (anche perchè lo scopro se ve la siete installata voi, e se poi qualcosa non và ve lo dico subito...non ve la cambio).
A Milano di dice "Ofellè fà el tò mestè " che vuol dire che ognuno deve il suo mestiere, non avventurarsi in cose che non è in grado di fare (per risparmiare poi che cosa? 50 euro?)
Le cose professionali vanno installate da personale professionale.
Internet è pieno di moduli o presunti tali da 100 euro che si possono montare da soli....i risultati poi si vedono nel tempo (e qualcosa ho già visto...purtroppo)

Se avete bisogno di qualche altra info....chiedetemela, sarà un piacere

Auguro una buona giornata a tutti