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Discussione: Tutto quello che c'è da sapere sugli xeno!

  1. #1
    L'avatar di RuXt

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    Thumbs up Tutto quello che c'è da sapere sugli xeno!

    Allora, siccome in molti lo chiedono voglio scrivere un mini-tutorial sugli xeno...

    Allora premessa

    Gli xeno per legge non possono essere montati sul 5ino.. ma per esperienza personale, con una gradazione kelvin bassa 5000/6000 non dovrebbe rompere le scatole nessuno....

    Macchina che monta un faro a parabola riflettente (come la 500)


    Fisicamente il kit si monta esattamente come il lenticolare, non c'è nessun tipo di problema a fissare la lampada allo xenon, in definitiva si sostituisce una lampada con un'altra, ma in questo caso la conformazione della parabola del fanale, potrebbe non prestarsi per un risultato finale ottimo ( potrebbe perdere la perfetta assimetria, la luce potrebbe essere non più omogenea e in casi estremi dare fastidio a chi incontri se non si esegue una corretta regolazione del fanale ad installazione terminata ).

    Le case automobilistiche hanno studiato che per installare un impianto allo xenon su fanali con queste caratteristiche, occorre utilizzare una lampada di tipo D2R , ma nel nostro caso che eseguiamo una conversione su un faro che originariamente montava lampade alogene, montare una lampada D2R di questo tipo su un faro non appositamente studiato, non serve a nulla.

    I migliori risultati lo si hanno montando un kit specifico Plug & Play studiato per convertire il faro originale e per le auto che montano un innesto di tipo H7, disponiamo di un modello di lampada con lo stesso innesto ma in versione R, proprio studiato appositamente per i fari a parabola.


    Cos'è la H7R e le differenze con H7

    La nascita della H7R si basa che su tutte le auto che montano una tipologia di faro non polielissoidale, viene montata una lampada differente, chiamata D2R/D1R, le differenze dalla classica D2S/D1S e semplicemente che sul mod. chiamato " R ", sono presenti sul bulbo, delle bande laterali e una centrale posteriore, per far si che all'interno della parabola, vengano create determinate ombri laterali e centrali, e che poi, per quanto possa essere possibile, proietti su strada una migliore assimetria. Oggi questo sistema è stato riprodotto anche sui modelli delle nostre H7 , denominandole H7R. Il concetto è lo stesso di quanto appena descritto.



    Problemi di surriscaldamento

    A differenza di quanto si senta parlare in giro, che una lampada allo xenon scalda tanto di più di una alogena, la realtà è che invece una lampada allo xenon scalda meno di una alogena in quanto ha una emissione di potenza pari a 35 W contro una alogena che varia dai 55 ai 65 W . Quindi nessun problema di fusione delle parabole, ingiallimento o altro, creano decisamente più problemi le lampade alogene maggiorate ( 100 W o oltre ) non solo ai fari ma anche all'impianto elettrico.


    Quale gradazione Kelwin ? 4.500 ... 6000..... 8000 .... oppure ancora superiore ?

    Qua c'è molta confusione, in quanto si confonde potenza ( Lumen ) con colorazione ( Kelvin ) e assorbimento (Watt).

    Lumen = Potenza luminosa percepita dall'occhio umano

    Kelvin = Temperatura di gradazione di colore

    Watt = Potenza assorbimento

    La scelta di una lampada va fatta seguendo un criterio proprio e dalla esigenza finale.

    C'è chi vuole avere il massimo della luminosità e chi vuole avere una emissione luminosa molto blu/viola.

    Lo standard di tutte le lampade allo xenon ( che è l'unica cosa comune a tutte) è la potenza di assorbimento che è pari a 35Watt.

    La variabile sono i kelvin, se cambia questo valore di conseguenza cambia il valore del lumen

    Sono 2 condizioni differenti e variano una contro l'altra, più aumentiamo il kelvin di conseguenza cala il lumen.

    Parlando di una lampada di 35 Watt come il nostro caso troveremo che:

    Per avere il massimo della luminosità occorre una gradazione di circa 4500 kelvin che visivamente produce una luce bianchissima esattamente come le macchine di serie in quanto è più simile alla luce solare sprigionando circa 3.500 lumen.

    Per avere una lampada più colorata sull'azzurro / blu / violetto occorre salire di gradazione, iniziando da 6.000 kelvin sprigionando circa 3.000 lumen, salire a 8000 kelvin per un azzurro intenso, sprigionando circa 2.600 lumen, fino a 12.000 kelvin per un violetto sprigionando circa 2.200 lumen.

    Purtroppo con i 35 Watt di potenza, più si sale di gradazione kelvin per avere una lampada colorata, più si penalizza l'emissione in lumen che l'occhio umano percepisce.

    Quindi più è blu, meno luce fa.

    Installazione standard

    Vi allego un file Pdf!


    Conclusione

    Come parere personale consiglio per la nostra 500 un kit da 5000 kelvin H7r da abbinare alle drl della Piia!

    PRIMA DI FARE ALTRE DOMANDE LEGGETE LE FAQ!!!!
    File allegati
    Ultima modifica di MrTFM; 21/04/2009 a 01:13:48
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  2. #2
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    Qua c'è molta confusione, in quanto si confonde potenza ( Lumen ) con colorazione ( Kelvin ) e assorbimento (Watt).

    Lumen = Potenza luminosa percepita dall'occhio umano

    Kelvin = Temperatura di gradazione di colore

    Watt = Potenza assorbimento
    Ruxt, se mi permetti farei alcune piccole precisazioni:
    Il lumen non è la potenza luminosa, ma è la quantità di flusso luminoso emesso da una sorgente luminosa. In questo caso Lumen/Watt (lm/W) ci indicano l'efficienza luminosa della lampadina, mentre i Lumen/metro quadrato (i Lux, lx), indicano l'illuminamento che poi sarebbe la quantità di luce che incide su una superficie...

    I Kelvin (in campo illuminotecnico) per essere precisi indicano la temperatura che un corpo nero dovrebbe raggiungere per emettere una luce ad una determinata frequenza...
    Si utilizzano in illuminotecnica per definire gli standard qualitativi del colore della luce...
    In pratica per scegliere i Kelvin per avere una lampadina che fa una luce bianca senza essere bluastra più andate verso i 5000 K e meglio è. (se non volete farvi notare, chiaramente)
    Più aumentano i Kelvin e più si va verso una luce azzurrina, piuttosto che bianca.

    I Watt inoltre non c'entrano nulla con la temperatura della lampada: una lampadina alogena scalda più di tubo di neon, anche a parità di potenza assorbita (W) per via della sua costruzione che sfrutta proprio le altissime temperature per produrre luce.... La temperatura è correlata solo ed esclusivamente al tipo di lampada.

    Insomma, se volete una mia opinione riguardo alle lampadine allo xeno sulla 500 (e su tutte le macchine con fari non adatti) sono particolarmente contrario...
    Non hanno nessuna utilità, se non quella di dire che si hanno le luci allo xeno e per farsi vedere dalla polizia e prendersi una multa...

    I fari allo Xeno, O sono studiati e concepiti per una macchina, oppure, è meglio tenersi quelle alogene, che tra l'altro IMHO fanno una gran bella luce.....

    --------------------------------------------------------------------------------
    Sì, sulla 500Millesima ci sono anch'io!

  3. #3
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    Quote Originariamente inviata da MrTFM Visualizza il messaggio
    Ruxt, se mi permetti farei alcune piccole precisazioni:
    Il lumen non è la potenza luminosa, ma è la quantità di flusso luminoso emesso da una sorgente luminosa. In questo caso Lumen/Watt (lm/W) ci indicano l'efficienza luminosa della lampadina, mentre i Lumen/metro quadrato (i Lux, lx), indicano l'illuminamento che poi sarebbe la quantità di luce che incide su una superficie...

    I Kelvin (in campo illuminotecnico) per essere precisi indicano la temperatura che un corpo nero dovrebbe raggiungere per emettere una luce ad una determinata frequenza...
    Si utilizzano in illuminotecnica per definire gli standard qualitativi del colore della luce...
    In pratica per scegliere i Kelvin per avere una lampadina che fa una luce bianca senza essere bluastra più andate verso i 5000 K e meglio è. (se non volete farvi notare, chiaramente)
    Più aumentano i Kelvin e più si va verso una luce azzurrina, piuttosto che bianca.

    I Watt inoltre non c'entrano nulla con la temperatura della lampada: una lampadina alogena scalda più di tubo di neon, anche a parità di potenza assorbita (W) per via della sua costruzione che sfrutta proprio le altissime temperature per produrre luce.... La temperatura è correlata solo ed esclusivamente al tipo di lampada.

    Insomma, se volete una mia opinione riguardo alle lampadine allo xeno sulla 500 (e su tutte le macchine con fari non adatti) sono particolarmente contrario...
    Non hanno nessuna utilità, se non quella di dire che si hanno le luci allo xeno e per farsi vedere dalla polizia e prendersi una multa...

    I fari allo Xeno, O sono studiati e concepiti per una macchina, oppure, è meglio tenersi quelle alogene, che tra l'altro IMHO fanno una gran bella luce.....
    Grazie per la precisazione!!
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  4. #4
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    io ho montato il kit xenon...ma sottolineamo che per la 500 si riscontra un grosso problema tipo modifica attacchi lampadina perche nn ha le semplicissime spinette per reggere la lampadina ma ha un incastro con su gli spinotto della lampadina e siccome la lampada dello Xenon non è collegata direttamente su di essa va modificato l'attacco...quindi va messo in guardia ogni cinquesentista che vuole installare il kit xenon...spero che quello che ho detto sia chiaro e di aiuto a tutti ciaociao

  5. #5
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    io ho montato il kit xenon...ma sottolineamo che per la 500 si riscontra un grosso problema tipo modifica attacchi lampadina perche nn ha le semplicissime spinette per reggere la lampadina ma ha un incastro con su gli spinotto della lampadina e siccome la lampada dello Xenon non è collegata direttamente su di essa va modificato l'attacco...quindi va messo in guardia ogni cinquesentista che vuole installare il kit xenon...spero che quello che ho detto sia chiaro e di aiuto a tutti ciaociao
    Con la convenzione compri il kit apposito, si installa tranquillamente! in molti lo hanno fatto da soli compreso me!!
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  6. #6
    L'avatar di gold

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    io ho montato il kit xenon...ma sottolineamo che per la 500 si riscontra un grosso problema tipo modifica attacchi lampadina perche nn ha le semplicissime spinette per reggere la lampadina ma ha un incastro con su gli spinotto della lampadina e siccome la lampada dello Xenon non è collegata direttamente su di essa va modificato l'attacco...quindi va messo in guardia ogni cinquesentista che vuole installare il kit xenon...spero che quello che ho detto sia chiaro e di aiuto a tutti ciaociao
    ......... kazzo raga...ma bisogna per forza forare la calotta
    Se lo sapevo................. Ci avrei rinunciato........

  7. #7
    L'avatar di Sessodrive

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    Bravi ragazzi super attivissimi!

    Chi ama Sesso...lo insegua e se lo faccia!!!

  8. #8
    L'avatar di Kris

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    Chiaro ed esaustivo... Complimenti!

  9. #9
    Malk

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    ......... kazzo raga...ma bisogna per forza forare la calotta
    Se lo sapevo................. Ci avrei rinunciato........
    non la calotta...solo il tappo di gomma che copre le luci.
    non c'è nessuna modifica da fare al faro..e il tappo se proprio vuoi lo compri come ricambio con pochi euro..

  10. #10
    L'avatar di Gioioso

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    ......... kazzo raga...ma bisogna per forza forare la calotta
    Se lo sapevo................. Ci avrei rinunciato........
    la calotta di gomma esterna che protegge l'intero faro... è un'operazione semplice che si fa con un cutter....


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