Questo è il "vecchio" modello:
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>Cos'è una lepre? Un coniglio Abarth<Piccola Realtà Locale
più che altro il precarico, sono wg talmente piccole che non influisce e poi sono pre-assemblate non le puoi disassemblare e cambiare molla. In pratica montano quasi tutti le stesse wg. Molto deboli e sono comandate da una elettroattuatore (pierburg) diverso a seconda della pressione di apertura (e della sovralimentazione che hai) che vuoi dare.
500A SS full stock 100%....
upcoming....Subaru BRZ JDM Wr Blue - AI-Takeda 5R -Milltek Racing Non Res CB - Cusco STREET ZERO A 96560NCP - Motec Drift Mod ECU - Aero STI - Crystal JDM Red - TRD Red Generator - STI Shifter.
no lo da la pierburg tarata a 0,30,- 0,40 quello che vuoi (dipende dal tipo prescelto) e sfrutta la depressione nel collettore...che sotto 0,40 non può mai essere (anche se non hai turbo in azione hai una depressione media di 0,30 - si chiama VAC). Nel momento dell'avvio questa diventa positiva e sale sopra 0 subito. (non la vedi perchè il manometro di serie non la registra...).
Certo pui dire che dipende dal motore, ma non è così. Se Accelleri da fermo ed è tarata per 0,40 non si aprirà anceh se arrivi a 3.000 rpm. Manca in "folle", infatti, il carico motore che è parte della logica di azionamento del turbocompressore
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Io avevo letto da qualche parte, che i tipi di scarico "dual mode" possono essere omologati soltanto se per passare da chiuso ad aperto non si agisce in maniera manuale. Se non sbaglio ci sono ferrari e porsche che hanno il tastino per aprire e chiudere lo scarico, come mai il loro sistema è omologato?
On the road dal 23 Ottobre 2010!
Totalmente stock..