Stage 3 per tjet By Serialtuning

[serialtuning]

Completato stage 3 su 500 abarth :

grafico prova potenza che spiegherò come e’ stato realizzato :



Prima di iniziare la simulazione sono stati collegati alcuni sensori esterni per una supervisione totale e sicura durante l’intera messa a punto e regime del motore:

- sensore battito esterno
- monitoraggio portata e pressione benzina
- controllo temperatura gas di scarico
- controllo valore contropressione scarico
- controllo carburazione attraverso utilizzo wide-band aem
- controllo pressione turbo
- verifica con diagnosi temperatura aria – acqua – intervento sensore battito , controllo anticipo , farfalla posizione .




particolare motore :



Nella nostra prova il motore e’ stato frenato ogni 1000 rpm e mantenuto in quei “giri” e sotto carico per ben 4 sec( una eternita’ ) consecutivi al fine di verificare bene il comportamento , il guadagno , sotto l’enorme carico riprodotto in sala , permettendoci di effettuare corrette modifiche in ecu
Attraverso l’applicazione di un forte freno al motore e’ stato possibile inoltre mettere in chiaro gran parte delle strategie di sicurezza pensate dal costruttore e congelate nel software , per poi poterle adattarle alle mutate esigenze del propulsore .
Tutto questo metodo e’ stato applicato in tutta la rampa giri : 1000 – 2000 – 3000 - 4000 – 5000 – 6000 – 6500 – 7000 rpm .
Esempio del freno :




Poiche’ la prestazione dei motori turbo e’ dipendente anche dalla stabilita’ della pressione di sovralimentazione , la strategia del controllo pressione e’ stata assegnata ad un boost controller specifico prodotto dall’azienda aem .



La massima pressione di esercizio impostata e’ :
1,5 picco e 1,4 costante di pressione mappa b
1,3 1,2 di costante mappe a
0.9 bar mappa c

Avere riprodotto in sala condizioni di utilizzo gravose hanno permesso non solo una ottima prestazione finale , ma una prestazione verificata e collaudata .
Lambda impostata :
carico leggero fino a 130 km/h 14,2 per ottimizzazione consumi
carico leggero sopra 130 km/h 12,5 ( per migliore gestione temperatura gas di scarico quando si sale con velocita’ ma con poco acceleratore).
Pieno carico lambda obbiettivo 11,3 .
Temperatura massima rilevata sotto enorme stress 910 °C.

Nella preparazione sono state introdotte alcune nuove modifiche , la piu’ importante lavorazione testa con prova flussi .


Ringrazio il team drag Carsystem per lo sviluppo al banco del software .

[Tommi]

complimenti!

[tunerz]

..come sempre il migliore!!..grandissimo alex!!!

[nik5]

una sola parola...CAXXO!!!!

[serialtuning]

chi conosce carsystem sa bene che quando i numeri escono da li le prestazioni non mancano e la sicurezza al top

[loreboss]

Per me serial tu sei il top.... I tuoi risultati non li eguaglia nessuno!

[tunerz]

in pratica è come la coca-cola!!..molti la imitano,ma l'originale è una spanna sopra alla concorrenza!!..

[Andreuccio IHI-1991]

praticamente i miei cavalli per 2 + altri 30

[il.torra]

cavolo complimenti... ma la vettura in che configurazione è???

[eparvier]

Completato stage 3 su 500 abarth :

grafico prova potenza che spiegherò come e’ stato realizzato :



Prima di iniziare la simulazione sono stati collegati alcuni sensori esterni per una supervisione totale e sicura durante l’intera messa a punto e regime del motore:

- sensore battito esterno
- monitoraggio portata e pressione benzina
- controllo temperatura gas di scarico
- controllo valore contropressione scarico
- controllo carburazione attraverso utilizzo wide-band aem
- controllo pressione turbo
- verifica con diagnosi temperatura aria – acqua – intervento sensore battito , controllo anticipo , farfalla posizione .




particolare motore :



Nella nostra prova il motore e’ stato frenato ogni 1000 rpm e mantenuto in quei “giri” e sotto carico per ben 4 sec( una eternita’ ) consecutivi al fine di verificare bene il comportamento , il guadagno , sotto l’enorme carico riprodotto in sala , permettendoci di effettuare corrette modifiche in ecu
Attraverso l’applicazione di un forte freno al motore e’ stato possibile inoltre mettere in chiaro gran parte delle strategie di sicurezza pensate dal costruttore e congelate nel software , per poi poterle adattarle alle mutate esigenze del propulsore .
Tutto questo metodo e’ stato applicato in tutta la rampa giri : 1000 – 2000 – 3000 - 4000 – 5000 – 6000 – 6500 – 7000 rpm .
Esempio del freno :




Poiche’ la prestazione dei motori turbo e’ dipendente anche dalla stabilita’ della pressione di sovralimentazione , la strategia del controllo pressione e’ stata assegnata ad un boost controller specifico prodotto dall’azienda aem .



La massima pressione di esercizio impostata e’ :
1,5 picco e 1,4 costante di pressione mappa b
1,3 1,2 di costante mappe a
0.9 bar mappa c

Avere riprodotto in sala condizioni di utilizzo gravose hanno permesso non solo una ottima prestazione finale , ma una prestazione verificata e collaudata .
Lambda impostata :
carico leggero fino a 130 km/h 14,2 per ottimizzazione consumi
carico leggero sopra 130 km/h 12,5 ( per migliore gestione temperatura gas di scarico quando si sale con velocita’ ma con poco acceleratore).
Pieno carico lambda obbiettivo 11,3 .
Temperatura massima rilevata sotto enorme stress 910 °C.

Nella preparazione sono state introdotte alcune nuove modifiche , la piu’ importante lavorazione testa con prova flussi .


Ringrazio il team drag Carsystem per lo sviluppo al banco del software .

Ottimo impegno Alex, non mi dilungo oltre.
Sai che ho entrambe i sw, il tuo e quello di Forza by Abarth, quindi posso esprimere dei pareri obiettivi. Quanto alla CarSystem va anche detto che possiedono la configurazione base come tecnologia di rilievo (simulatore stradale non banco a rulli....) che usa il maggior produttore di termostati mondiale (loro hanno le camere climatiche montate)....conoscendo l'attrezzatura, quindi complimenti. Sei un po un pazzo...però riconosco la tua testardaggine....come positiva.
Ho ricevuto proprio da loro assieme ad un tecnico Fiat l'invito a fare dei test su un componente. Se porti il mostro...facciamo Scoop!!