Leggo spesso di pareri su olio di serie che parlano di morchie o depositi a sproposito.
A riprova e a sostegno di queste tesi, alcuni meccanici e preparatori scorretti (preferirei scorretti ad ignoranti, dalla genesi del vocabolo ignorare=non sapere) esibiscono il tappo del circuito in questione facendolo vedere al suo interno come occluso e nero (il bello è che poi rimontano lo stesso....). Infatti non smontano certo il condotto di lubrificazione della turbina...
I più scaltri, poi, ci infilano un graffetta o un cacciavite ed estraggono porzioni di "morchia" (invece sono pezzi del filtrino di carta) da far vedere allo scettico.
Orbene quel tappo è nell'ordine:
a) un tappo di chiusura tubazione ad occhiello
b) un filtro.
Al suo interno esiste un filtro ad innesto di carta su struttura plastica. Tale filtro non può essere rimosso e nemmeno pulito per convenienza economica e per affidabilità.
Il tappo "filtro", come chiaramente indicato dalla circolare che allego, è obbligatorio come sostituzione nei casi che vedete.
E' preferibile cambiarlo ogni tanto (oltre alla direttiva Fiat), soprattutto se del veicolo se ne fa un uso spinto con degrado dell'olio veloce (track day, pistate ecc ecc)
Costa 14 euro per la 1446 e circa 11 per la IHI.
Potete cambiarlo da voi stessi prendendolo a ricambio. La porzione di olio in uscita a motore ovviamente fermo è di pochi grammi. L'operazione si fa in 5 minuti e serve una bussola da 17 o da 19 (a seconda delle versioni).
Il prossimo meccanico che vi spiega e vi fa vedere le morchie turbina esibendovi il tappo...mandatelo a stendere e ditegli di fare un ripasso sulle procedure di Fiat. Male non gli fa. In genere lo fanno per farvi cambiare olio.