la mia con le sole molle è un canguro... odioso se si vuole guidare veramente un auto....
la mia con le sole molle è un canguro... odioso se si vuole guidare veramente un auto....
500 Abarth - Team Dynamics Pro Race 1.2 - Low Tie Bar - H&R - 200 Celle + Centrale 60mm - Record Monza - Mappa Negrente - Olio Pakelo Racing - Filtro BMC - Yokohama Parada - Ferodo Racing DS3000 - Dot 5.1 Motul RBF - Full Privacy
le abarth non saltano per colpa delle molle....ma dei cerchi di 17" e quella fottutissima spalla di soli 40mm...
poi certo a montare bilstein e camberare bene migliori di tanto...ma resta cmq il fatto che 40mm di spalla sono assolutamente troppo pochi per assorbire le asperità della strada senza far saltare e scomporre il posteriore in curva con un assetto ribassato e molto più rigido della configurazione stock...
potete anche non credermi, eh ?!
fate vobis
Ultima modifica di think_different; 18/07/2013 a 19:30:59
per quanto ne so io tra H&R e Eibach pro...tutti quelli che montano le prime hanno avuto spesso modo di lamentarsene proprio per il problema da te esposto...tutti quelli o quasi che hanno montato le seconde le "elogiano"....
io mi trovo benissimo (sono tra i secondi)....
per quanto mi riguarda non farei MAI ritarare un ammo....Piuttosto spendo e compro qualcosa di progettualmente valido e collaudato, studiato da ingegneri...
ammo e molle devono lavorare in una simbiosi perfetta...simbiosi oltretutto che deve coesistere tra avantreno e retroteno...
tagliano molle, ritarano ammo....macchè...
a sto punto se uno è così "paraffino" da percepire saltelli o altro...spende di Bilstein e sta con l' anima in pace...
P.S: le H&R sono nascono per la pista fondamentalmente...per strada sono un disastro....tostissime !!!!
Ultima modifica di think_different; 18/07/2013 a 19:41:45
STRAIGHT PIPES SAVE LIVES5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6
Confermo,
i 17 performano mooolto meglio in fatto di tenuta in curva...ed accellerazione sulle marce basse...
e considerato che la 500, per via dell' esp, si guida solo in aderenza sono quasi "d' obbligo" direi...
ma anche i 16 hanno i loro vantaggi...
sono d'accordo con te, io avrei speso anche x i b14, ma sono stato bloccato dal preparatore e da altri che han insistito per farmi ritarare gli ammo, sono straconvinti, (tra l'altro cmq è vero per 630 euro non puo' essere roba eccelsa ) vado a ritirarla e provo, già le hr sono durissime, chissa' che tavola viene fuori con anche ammo molto piu' frenati, vedremo
se con le sole molle la macchina salta come un canguro non è per colpa di certo della spalla delle gomme ma dei tamponi che non sono stati accorciati.
Non diciamo castronerie.
Basta abbassarsi e guardare dietro la macchina e se si vede che tra il piattello e il tampone c'è a malapena 1 cm di spazio è logico che la macchina salta.
Invece di lavorare l'ammortizzatore lavora la gomma del tampone.
Lo stesso discorso vale per l'avantreno.
STRAIGHT PIPES SAVE LIVES5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6
lo so che bilstein fa roba buona, che ti devo dire, io stavo comprandoli e mi han "vietato" di acquistarli......
Mah
STRAIGHT PIPES SAVE LIVES5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6