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Discussione: molla valvola record monza

  1. #21
    L'avatar di mai pora

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     mai pora non è in linea
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    non vorrei dire fesserie ma il record monza e' nato per funzionare con tale sistema di valvola meccanica coi gas di scarico
    richiamata dalla molla a molti uno sono io tende a bloccarsi tale meccanismo e la mia e' funzionante cioe' non ho' tolto la molla e bloccato la leva .
    figuriamoci se la bloccavo
    in tre' anni si salda alla sede che non si sblocca piu'
    ogni tanto gli spruzzo dello sbloccante e del grasso spray ma purtroppo li sotto tra' l'acqua il calore lo sporco e la condensa che si crea tra' i gas e matematico che non puo' scorrere fluida tale valvola . a parte che hanno fatto un foro messo il perno valvola e a vedere non lavora su' boccole o bronzine quindi ferro con ferro ha' una precisione a dir poco da paura un po' stringe un po' scossa



    con lo scorpione nell'anima

  2. #22
    L'avatar di Magneti Marelli

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     Magneti Marelli non è in linea

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    Buongiorno, intervengo per chiarire inesattezze scritte da alcuni utenti:

    Lo scarico Record Monza viene prodotto da Magneti Marelli su specifiche e conformità richieste da Abarth.
    La modifica/alterazione dello scarico così come quella di qualunque altro componente è a rischio e pericolo di chi lo fa. Abarth così come tutti i marchi automobilistici decide secondo proprie valutazioni quali ricambi vendere sfusi e quali "in kit".

    I sistemi di scarico Trackday e Bombardone 2.0 (uno omologato con possibilità di Y for Race Use e l' altro non omologato) sono studiati da Magneti Marelli secondo proprie specifiche, per questo si è deciso di utilizzare altri materiali (acciaio Inox) e diversa conformazione interna del silenziatore del Trackday.
    Magneti Marelli Elaborazioni su Forum Cinquecentisti, in collaborazione con www.DOTSHOP.IT, Contact: elaborazioni1919@magnetimarelli.com NUMERO VERDE 800916111 ; FB Page: http://www.facebook.com/#!/pages/Mag...63816893650732;

  3. #23
    Nik079

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    ...è quello che sto tendando di dire da un bel po', il Monza cosi é nato e cosi deve rimanere affinché funzioni per come é stato studiato.
    Ogni scarico é a se, quelli MM senza valvola hanno una fluidodinamica diversa, quindi non si possono fare paragoni col Monza.

    Però non capisco la scelta di non rendere disponibile la molla a ricambio, come non capisco il motivo della scelta del materiale con cui é costruito il Monza che tende ad arrugginirsi molto velocemente. Come mai? Ho visto Abarth esposte nei concessionari con evidenti segni di ruggine sui terminali.
    Gli scarichi stock non fanno così, credo abbiano persino un trattamento superficiale tipo FeZn 12 IV o similari, perché sono perfetti dopo anni di utilizzo, con finalini sempre perfettamente lucidi.

    Insomma, per 1000€ si doveva fare di più...
    Ultima modifica di Nik079; 15/12/2014 a 10:08:29

  4. #24
    L'avatar di lele16v

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     lele16v non è in linea
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    Non lo metto in dubbio.. Ma da qui a dire che si rovina uno scarico se togliamo la molla, ce ne passa.. Anche perche funziona allo stesso modo in cui funziona dai 3/3500 giri in su. Altrimenti vorrebbe dire che lo scarico è nato per rovinarsi.
    Poi altra cosa.. @Magneti Marelli , avete sempre sostenuto che il monza fosse tutto in inox, a quanto pare (ma questo noi lo sapevamo gia) non lo è, complimenti per la trasparenza che avete..

  5. #25
    L'avatar di Magneti Marelli

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    Ciò che dici è corretto. Come scritto lo scarico Record Monza è prodotto da Magneti Marelli su specifiche richiesta da Abarth (materiale, dimensioni, ricambi, tipo di finali ecc.). Poi ve ne sono altri venduti in aftermarket (i Trackday) che sono prodotti sulle specifiche che reputiamo più opportune.

    @lele16v mi sa che confondi il Record Monza con il Trackday.
    Ultima modifica di Magneti Marelli; 15/12/2014 a 10:11:52
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  6. #26
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    Buongiorno, intervengo per chiarire inesattezze scritte da alcuni utenti:

    Lo scarico Record Monza viene prodotto da Magneti Marelli su specifiche e conformità richieste da Abarth.
    La modifica/alterazione dello scarico così come quella di qualunque altro componente è a rischio e pericolo di chi lo fa. Abarth così come tutti i marchi automobilistici decide secondo proprie valutazioni quali ricambi vendere sfusi e quali "in kit".

    I sistemi di scarico Trackday e Bombardone 2.0 (uno omologato con possibilità di Y for Race Use e l' altro non omologato) sono studiati da Magneti Marelli secondo proprie specifiche, per questo si è deciso di utilizzare altri materiali (acciaio Inox) e diversa conformazione interna del silenziatore del Trackday.
    Ovviamente se uno modifica lo scarico lo fa sapendo che le case costruttrici lo sconsigliano,ci mancherebbe!
    Però tra Monza con valvola aperta e trackday con Y quali sono le differenze? Il silenziatore sarà anche diverso,ma intanto viene praticamente escluso. Quindi la fluidodinamica sarà la stessa...o sbaglio?
    Quindi se blocco la valvola aperta non stravolgo la vettura è non rovino assolutamente niente!
    Ihi modificata e mappa Evotronic,intercooler frontale Orra,200 celle SS,terminale akrapovic titanio con valvola wireless,distanziali a C da 12 al posteriore,leva cambio bonalume e sedili sabelt!

  7. #27
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    Ovviamente se uno modifica lo scarico lo fa sapendo che le case costruttrici lo sconsigliano,ci mancherebbe!
    Però tra Monza con valvola aperta e trackday con Y quali sono le differenze? Il silenziatore sarà anche diverso,ma intanto viene praticamente escluso. Quindi la fluidodinamica sarà la stessa...o sbaglio?
    Quindi se blocco la valvola aperta non stravolgo la vettura è non rovino assolutamente niente!
    Il Trackday è configuato internamente al silenziatore per lavorare direttamente libero (vedi canna forata differente, spessori e materiali differenti ecc.) , Ciò permette ad esempio di non andare in risonanza a giri costanti (in autostrada non è invivibile), e di avere le giuste contropressioni quando si riapre il gas.
    Magneti Marelli Elaborazioni su Forum Cinquecentisti, in collaborazione con www.DOTSHOP.IT, Contact: elaborazioni1919@magnetimarelli.com NUMERO VERDE 800916111 ; FB Page: http://www.facebook.com/#!/pages/Mag...63816893650732;

  8. #28
    Nik079

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    Il Trackday è configuato internamente al silenziatore per lavorare direttamente libero (vedi canna forata differente, spessori e materiali differenti ecc.) , Ciò permette ad esempio di non andare in risonanza a giri costanti (in autostrada non è invivibile), e di avere le giuste contropressioni quando si riapre il gas.
    Esatto.

  9. #29
    L'avatar di Bellovitello

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    Il Trackday è configuato internamente al silenziatore per lavorare direttamente libero (vedi canna forata differente, spessori e materiali differenti ecc.) , Ciò permette ad esempio di non andare in risonanza a giri costanti (in autostrada non è invivibile), e di avere le giuste contropressioni quando si riapre il gas.
    Fatemi capire...se io monto la Y sul trackday qual è la differenza con il Monza? I gas di scarico non viaggiano nei tubi esterni,quindi il silenziatore cosa c'entra?
    Scusate,ma io da ignorante vado a occhio!!!
    Ihi modificata e mappa Evotronic,intercooler frontale Orra,200 celle SS,terminale akrapovic titanio con valvola wireless,distanziali a C da 12 al posteriore,leva cambio bonalume e sedili sabelt!

  10. #30
    Nik079

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    Fatemi capire...se io monto la Y sul trackday qual è la differenza con il Monza? I gas di scarico non viaggiano nei tubi esterni,quindi il silenziatore cosa c'entra?
    Scusate,ma io da ignorante vado a occhio!!!
    Ti risponderà meglio MM, ma dipende tutto dalla conformazione delle tubazioni. Ogni angolo, ogni piega dei tubi nonchè i diametri, determinano una diversa dinamica dei fluidi all'interno, quindi diverse contropressioni, non è solo una questione di diretto o indiretto, di silenziatore o no...
    Lo scarico è un sistema abbastanza complesso, non sono solo 2 tubi saldati.

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