mito qv vs 595 turismo!

[fra qv]

Ciao a tutti, mi presento anche con voi abarthisti (mi sono già presentato al resto del forum nella apposita sezione).
Sono possessore di una mito qv del 2010 con 60 000 km, su questa macchina ho fatto scarico, mappa serial, filtro aria, ic maggiorato e assetto! Mi trovo veramente bene solo che per i seguenti motivi volevo cambiare: evitare ulteriori svalutazioni, la macchina inizia ad essere vecchia, il modulo multiair potrebbe abbandonarmi, la macchina mi sembra un pò troppo goffa nelle stradine e in città e infine devo tenerla fuori perchè per entrare in garage ho una rampa di 50 cm che non riesco a fare con la mituzza
Guardando le prestazioni della 595 turismo ne sono rimasto entusiasta (nonostante i 10 cv in meno da stock, ha uno 0-100 migliore della mito, e ho visto che montandole il record monza si guadagna ancora qualcosa sulla macchina stock).
Ora non conosco di preciso la 595 turismo, ma a livello di preparazione cose dovrei fare per raggiungere quello che avevo raggiunto con la mito? (ex devo cambiare sensori, turbina ecc...o basta una semplice mappa?)
Probabilmente ad alcune domande nel forum c'è già risposta, però non ho trovato una discussione simile, grazie per l'attenzione!

[shake1986]

ciao, perché non valuti direttamente la competizione? hai già diversi upgrade della casa (monza, turbina maggiorata, brembo, 180cv....)

[Ciuller]

Il lupo perde il pelo, ma non il vizio.

Cosa credi? Che prendendo la 595Turismo o Competizione che sia non ci metterai mano? Io prima cosa metterei l'assetto, scarico e distanziali.
Ma se hai la rampa per la mituzza, avrai il problema anche per il Cinquino.
Senza assetto sembra un suv.

Io mi sistemerei la rampa per entrare ahahah

[fra qv]

Vi ringrazio per le risposte! Il problema è che l'unico concessionario che mi da una cifra decente per la mito dispone di 2 595 turismo semi nuove, quindi anche volessi andare su competizione ecc...non potrei. L'acquisto non posso rimandarlo perchè a metà febbraio sulla mito ho da fare bollo/revisione Ammetto che ho già spulciato info sul bombardone oppure su uno scarico artigianale diretto, però ecco gradirei il vostro aiuto: ci sono molte edizioni/versioni della 500 abarth, quindi non saprei di preciso manco cosa monta quella che vado a comprare (ex. se il centrale è diretto o meno, il tipo di ammo di serie, che sensori ha, di quale turbina dispone ecc....)

Non intendevo dire che la 500 è un suv, solo che la mito anche nella versione twinair con 40 cm di sospensioni tocca perchè hanno fatto un muso stupidamente lungo! mentre ho avuto modo di constatare che un cinquino con ghiera di un mio amico entra! (la rampa è diretta su strada pubblica, non posso toccarla )

[Max_L]

Per quanto riguarda l' assetto inizialmente la proverei così (Koni fsd posteriori e Cofap fsd anteriori), per quanto riguarda lo scarico RM se vuoi rimanere sull' omologato...per le prestazioni down pipe 200 celle e mappa "seria" (mantenendo la turbina originale)...poi se dai un occhio sul Forum trovi tutte le risposte ai tuoi quesiti

[Francyu2]

Se pensi di dover un futuro cambiare turbina ti conviene allora puntare su una base da 140cv o una vecchia 135cv e te la fai come vuoi tu...turbina assetto freni scarico...spendi poco all'inizio all'acquisto per poi creartela pian piano valutando bene i prezzi e offerte per ogni modifica.

[fra qv]

Per quanto riguarda l' assetto inizialmente la proverei così (Koni fsd posteriori e Cofap fsd anteriori), per quanto riguarda lo scarico RM se vuoi rimanere sull' omologato...per le prestazioni down pipe 200 celle e mappa "seria" (mantenendo la turbina originale)...poi se dai un occhio sul Forum trovi tutte le risposte ai tuoi quesiti

Ok grazie molto gentile, più o meno che potenza raggiungerei? (quando ho scritto mappa seria non volevo offendere nessuno, intendevo mappa serial, quella di serial tuning )

[fra qv]

Se pensi di dover un futuro cambiare turbina ti conviene allora puntare su una base da 140cv o una vecchia 135cv e te la fai come vuoi tu...turbina assetto freni scarico...spendi poco all'inizio all'acquisto per poi creartela pian piano valutando bene i prezzi e offerte per ogni modifica.

In effetti è un buon ragionamento, però prima vorrei capire che limiti ha la turbina sulla turismo, perchè se avesse ancora qualche margine di elaborazione sarebbe perfetta e non dovrei neanche toccarla!

[Marco1985]

In effetti è un buon ragionamento, però prima vorrei capire che limiti ha la turbina sulla turismo, perchè se avesse ancora qualche margine di elaborazione sarebbe perfetta e non dovrei neanche toccarla!

arrivi sui 175 cv al max con la turbina originale...

[Max_L]

Ok grazie molto gentile, più o meno che potenza raggiungerei? (quando ho scritto mappa seria non volevo offendere nessuno, intendevo mappa serial, quella di serial tuning )

arrivi sui 175 cv al max con la turbina originale...

Marco a quella potenza arrivi (al banco) con linea scarico completa e 100 ottani o additivi vari...poi se non te ne frega un tubo dell'affidabilità c'è chi ha portato la IHI a ca. 200 cv (con percorrenza di ca. 2mila km...senza interventi)