Additivi Abarth

[DanieleLaureti]

un motore turbo a prescindere dalla marca con la 98-100 ottani avrò solo da guadagnare in combustione, detonazione ecc. la centralina ha bisogno di adeguarsi al nuovo carburante, io abito vicino la Slovenia e in tutti i mezzi faccio sempre la 100 mai un problema anzi scarico perfettamente pulito e candele perfette poi tutti i motori nei test in fabbrica usano la 98

La mia moto ha 13 anni e le candele all'iridio non sono mai state cambiate e lo scarico è "pulito" per quello che può esserlo una linea di scarico ed è un motore da 200 cv/litro...mai usata benzina 100 ottani, provata due volte e ti giuro che anche a fare cambiate a 15000 rpm non guadagni proprio nulla di percettibile...
Ma la distinzione tra turbo o non turbo cosa c'entra? Cioè la 100 ottani per gli aspirati non va bene? Le Ferrari non mi risulta utilizzino molto i turbocompressori...

[Nik079]

un motore turbo a prescindere dalla marca con la 98-100 ottani avrò solo da guadagnare in combustione, detonazione ecc. la centralina ha bisogno di adeguarsi al nuovo carburante, io abito vicino la Slovenia e in tutti i mezzi faccio sempre la 100 mai un problema anzi scarico perfettamente pulito e candele perfette poi tutti i motori nei test in fabbrica usano la 98

Il fatto è che sul t-jet crea un sacco di problemi Paolo, specialmente all'avviamento, si presenta solitamente dopo un utilizzo prolungato, io a freddo andavo a 3 cilindri (se leggi ci sono fiumi di testimonianze su questo nel forum). Tornato alla 95 ottani tutto ok.
Andai persino alle officine Abarth di Spazio qui a Torino e furono loro a dirmi "usa mica la 100 ottani? Eviti!"
Sono piuttosto rari i casi in cui non vi sono stati problemi con questa benzina, concentrati tutti sulle €4.

Più chiaro di così...

[Nik079]

Ma la distinzione tra turbo o non turbo cosa c'entra? Cioè la 100 ottani per gli aspirati non va bene? Le Ferrari non mi risulta utilizzino molto i turbocompressori...

Sui turbo in linea teorica da qualche lieve vantaggio prestazionale rispetto all'aspirato (fonte Quattroruote), il problema però è che le auto moderne hanno la gestione elettronica della combustione e se questa non è tarata per ospitare la 100 ottani non serve a nulla, anzi crea solo problemi.

[obi_wan]

Ciao
Quando ero "giovane", anni '90, c'era il trattamento al ptfe per olio motore e per circuito di aspirazione.
Al tempo avevo una Opel Calibra turbo 4x4, ed effettivamente, su un motore vecchio e con molti km, un minimo di giovamento era percepibile.
Oggi come oggi, credo che l'unico modo di fare del bene alla propria auto, è seguire una manutenzione attenta.

[DanieleLaureti]

Sui turbo in linea teorica da qualche lieve vantaggio prestazionale rispetto all'aspirato (fonte Quattroruote), il problema però è che le auto moderne hanno la gestione elettronica della combustione e se questa non è tarata per ospitare la 100 ottani non serve a nulla, anzi crea solo problemi.

Penso anch'io...

[mai pora]

per rispondere a nik079 sul fatto batteria piu' potente
anche la batteria nell'auto e proporzionata all'alternatore che la dovra' ricaricare quindi metterne una che richiede piu' carica di cio' che l'auto puo' fornire non ha' senso ti dara' piu' corrente finche' e' carica dal costruttore poi si carichera' per quello che l'alternatore eroga e mai di piu' essendo regolata la corrente in entrata da una piastra a diodi e da un regolatore di carica che non superi determinati ampere
ma questa non eì' la sezione dedicata quindi fine ot.

[Nik079]

per rispondere a nik079 sul fatto batteria piu' potente
anche la batteria nell'auto e proporzionata all'alternatore che la dovra' ricaricare quindi metterne una che richiede piu' carica di cio' che l'auto puo' fornire non ha' senso ti dara' piu' corrente finche' e' carica dal costruttore poi si carichera' per quello che l'alternatore eroga e mai di piu' essendo regolata la corrente in entrata da una piastra a diodi e da un regolatore di carica che non superi determinati ampere
ma questa non eì' la sezione dedicata quindi fine ot.

maipora, hanno cambiato batterie di prima fornitura da qualche tempo, la mia era del periodo in cui le fornivano leggermente sottodimensionate... stessa cosa avvenuta per le 500 1.2 con dualogic. Spesso le batterie di primo impianto sono a basso costo, poco potenti per contenere i prezzi, lo so perchè ci lavoro.

Ho dovuto cambiarla perchè non aveva sufficiente amperaggio durante i primi istanti dopo l'avviamento, l'alternatore sulle auto moderne funziona in parallelo alla batteria, non è più come una volta dove avviata la vettura faceva tutto l'alternatore.

Adesso si avvia come deve, non ho più avuto bisogno di additivi, il problema risiedeva li.

[Paoloabarth74]

io uso OMV 100 ottani Sloveno da una vita mai un problema non so forse le 100 ottani che si trovano in Italia per via dell'alto costo non le vuole nessuno e invecchiano nelle cisterne dei distributori, comunque si parlava di additivi originali Abarth e garanzia :-)

[Nik079]

Può darsi che abbiano cambiato qualcosa nella gestone elettronica (dubito, ma chissà), io come tanti altri abbiamo avuto evidenti problemi, risoltisi solo tornando alla 95 ottani e su consiglio di Abarth stessa con raccomandazione di non utilizzare più la 100 ottani.

Comunque a prescindere non ottieni alcun vantaggio prestazionale. Per mantenere pulito il motore è molto meglio mettere degli additivi specifici piuttosto che buttare via i soldi in carburanti inutili...

[Albert-h]

mah...io ho avuto problemi esclusivamente legati a due pieni di Vpower consecutivi, prima e dopo mai ma proprio mai, e la batteria era ancora quella originale quindi nel mio caso zero attinenza tra falsa partenza-batteria (il problema l'ho avuto a metà dei circa 5 anni di vita della batteria di serie quindi...)

Tornando in topic, metto ogni tanto il pulitore STP, il cofanetto in foto l'ho visto qua e là nel corso degli anni...e ci resta...si paga il brand e fine, siamo tutti adulti inutile ripeterlo.

Stampano il marchio su un chilo di mele e il prezzo automaticamente raddoppia.