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Discussione: Nuovi motori Fiat firefly 1.0 a tre cilindri e 1.3 a quattro cilindri

  1. #11
    L'avatar di Pinkus

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    Infatti non c'è scritto da nessuna parte, penso fosse una supposizione.
    Però c'è anche da dire che questi nuovi motori fanno ragionevolmente supporre che non si punti più di tanto al bicilindrico, ammesso che siano motori utilizzati anche sul mercato europeo/italiano, ma sarebbe stupido non "riciclarli", almeno al posto del fire
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

    Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)

  2. #12

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    Beh il 1.2 deve essere necessariamente pensionato per ovvi limiti tecnici (con l'Euro 6 proprio non ce la fa). Il TwinAir parte dalla ragguardevole potenza di 85cv che i neopatentati non possono guidare. Un'entry level serve per forza e qui il 1.0 è perfetto.
    Mi sfugge la collocazione del 1.3 benzina da 101cv, il 1.4 è stato un flop terrificante sia per consumi che per prestazioni. Probabilmente ci faranno le versioni a GPL di qualche modello di segmento B ma dubito verrà impiantato su 500 e Panda.

  3. #13
    L'avatar di Comune

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     Comune non è in linea
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    il 1,2 potevano volendo anche aggiornarlo(non penso non ne siano capaci in Fiat ci mancherebbe)con testa a 16 valvole ed un variatore di fase più evoluto dell'attuale consentendo rientro nella norma Euro 6 e con valori di coppia e potenza max migliori.
    Il tre cilindri non mi ha mai convinto pienamente( e l'ho avuto su 2 Smart).
    Ultima modifica di Comune; 27/10/2016 a 19:57:31

  4. #14

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     Giudipeppe.83 non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da Chomoloco Visualizza il messaggio
    Beh il 1.2 deve essere necessariamente pensionato per ovvi limiti tecnici (con l'Euro 6 proprio non ce la fa). Il TwinAir parte dalla ragguardevole potenza di 85cv che i neopatentati non possono guidare. Un'entry level serve per forza e qui il 1.0 è perfetto.
    Mi sfugge la collocazione del 1.3 benzina da 101cv, il 1.4 è stato un flop terrificante sia per consumi che per prestazioni. Probabilmente ci faranno le versioni a GPL di qualche modello di segmento B ma dubito verrà impiantato su 500 e Panda.
    di quale 1400 parliamo ........?

  5. #15

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    Da Alvolante.it - News -
    "PRIMA IN BRASILE, POI IN EUROPA - La Fiat Chrysler presenta i nuovi motori aspirati, denominati FireFly 1.0 a tre cilindri e 1.3 a quattro cilindri. Dopo il debutto in Brasile, dove sono prodotti, arriveranno anche in Europa: qui si può ipotizzare che andranno a sostituire gli attuali 1.2 e 1.4 (69 e 95 CV rispettivamente). Il nuovo 1.0 ha 72 CV mentre il 1.3 arriva a 101 CV: entrambi saranno montati sulla rinnovata Fiat Uno per il mercato brasiliano.
    PIÙ BRIO, MENO CONSUMI - I motori FireFly hanno un'architettura modulare che prevede per tutti e due la stessa cilindrata unitaria, il blocco è in alluminio e nascono per migliorare tanto le prestazioni delle vetture che equipaggeranno quanto consumi ed emissioni inquinanti. Sul più piccolo 1000 la coppia massima è di 102 Nm a 3.250 giri al minuto; sul 1300, i valori salgono a 134 Nm a 3.500 giri al minuto. La coppia, secondo quanto afferma la FCA, è ben distribuita già dai bassi regimi, garantendo così una guida piacevole a fronte di consumi ridotti.
    DUE VALVOLE - Entrambi i motori FireFly della FCA hanno due valvole per cilindro con fasatura variabile. Sono abbinati all'immancabile sistema Stop&Start e a un alternatore “intelligente”, che ricarica la batteria preferibilmente durante le decelerazioni (quando l'energia è disponibile gratuitamente, grazie all'inerzia della vettura). Rispettano la normativa Euro 6 e sono pensati per una durata di 240.000 km."
    sembrano molto buoni,per sostituire e vecchi Fire che ormai mantengono il ritmo dal millennio scorso !!!
    Sperando che presto sia solidi come quelli che vanno a sostituire.

  6. #16

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    di quale 1400 parliamo ........?
    Del 1.4 FIRE 16v con 100cv che fino a poco tempo fa ha equipaggiato la versione "di punta" a benzina della Fiat 500. Sostituito poi per ovvie ragioni dal TwinAir 105cv.

  7. #17

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    ah ok, sulla L il 1400 aspirato l'ho appena preso,e ancora vende bene al prezzo giusto, il TA 105cv non è certo economo,in generale.

  8. #18

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    ah ok, sulla L il 1400 aspirato l'ho appena preso,e ancora vende bene al prezzo giusto, il TA 105cv non è certo economo,in generale.
    Io parlavo della 500 normale. Perdonami la L non sfiora neanche lontanamente i miei pensieri!

  9. #19

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    La vettura non cambia il motore, sulla cinquina piccola non penso il TA105cv sia regalato .........

  10. #20

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    La vettura non cambia il motore, sulla cinquina piccola non penso il TA105cv sia regalato .........
    No di certo, anzi costa di più. Però il TwinAir è turbo, ha una spinta differente, immediata. Il 1.4 100cv (che poi sulla L sono 95 mentre sulla 500 sono 100 effettivi) non ha mai entusiasmato forse anche per via del cambio 6 marce. Ai tempi del lancio nel lontano 2007 ricordo che anche i giornalisti ne rimasero delusi e in una prova comparativa tra 1.4 100cv e 1.3 Multijet 75cv Quattroruote arrivò ad affermare che il 1.3 sembrava andare di più.
    E il 1.3 MJT 75cv non è un mostro di potenza eh!

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