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Discussione: Nuovi motori Fiat firefly 1.0 a tre cilindri e 1.3 a quattro cilindri

  1. #21

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     Giudipeppe.83 non è in linea
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    Sembrava,la coppia aiuta, ma spesso fà sembrare !
    Per esempio prendendo la nuova Tipo, il 1400 benza aspirato 95cv e il 1300 mjet2 95 cv , il turbo ha la coppia quasi doppia,sembra andare il triplo, ma basta vedere i dichiarati da fiat,per vedere quello che Realmente và di più, in accellerazione e in allungo,a parità di cv, quindi tra 75 e 100 .......si vede che qualcosa non andava bene sulla 1400 16V.

    anche sulla mia stessa 500L, dati dichiarati da Fiat

    95cv benzina - vel max. 178 - 0/100 12,8 sec.
    95cv diesel - vel.max 171 - 0/100 13,9 sec.


    se la guidi nel range giusto,stranamente (a parità di cv ma molta meno coppia),và di più l'aspirato come prestazione assoluta, e il 6 marce aiuta non poco l'aspirato,carente di coppia.

  2. #22
    L'avatar di Pinkus

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     Pinkus non è in linea
    1.4 GPL 120 cv 500L
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    Conta che per le prestazioni massimali (velocità max, accelerazione max) praticamente conta quasi esclusivamente la potenza massima, non la coppia massima o la distribuzione della stessa, perché per ottenere quelle prestazioni devi comunque tirare per il collo il motore e tenerlo il più possibile attorno al regime di potenza massima.
    Nella guida di tutti i giorni, invece, conta maggiormente la distribuzione della coppia sull'arco di giri, soprattutto nelle zone medio-basse, e li "vince" il diesel, rispetto al benzina aspirato
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

    Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)

  3. #23

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     Giudipeppe.83 non è in linea
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    Esattamente,cambia completamente l'erogazione,ma a parte il diesel (che non ho mai avuto/voluto di mia proprietà), continuo a preferire il benza aspirato in generale, idee pensieri,esperienze mie, nonostante sono sui 30 mila km anno, tranne una sportiva turbo benzina, ho sempre comprato l'aspirato,preferisco l'erogazione pulita senza picchi.
    A parte la gestione economica che è a suo favore.

  4. #24
    L'avatar di giovans64

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     giovans64 non è in linea
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    Su OmniAuto.it (ma indiscrezioni si trovano su qualche altro sito) è apparsa la notizia, ovviamente senza conferma ufficiale da parte di FCA, che la nuova famiglia di motori Firefly manderà in pensione (anticipata) il Twin Air e (di anzianità) il Fire. Le motivazioni, intuibili, potrebbero essere collegate alla razionalizzazione dei costi (tre unità intorno al litro sembrano francamente troppe; TA troppo "sofisticato") e alle tecnologie anti-inquinamento adottate, causa normative sempre più stringenti, come: basamento in alluminio, camere di combustione ad altissima efficienza e alternatore intelligente (ricarica della batteria in fase di frenata).

  5. #25

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     Giudipeppe.83 non è in linea
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    Aspettiamo,e vediamo come evolve la situazione, in effetti,tenere 3 linee di produzione per la stessa fascia mi sembra esagerato ........

  6. #26
    L'avatar di Big500

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     Big500 non è in linea
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    O fire?

  7. #27
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     Spoiler non è in linea

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    ...anche quello ma essere pensionati per anzianità è un conto ed esserlo per invalidità è un altro...
    Auto di provenienza: Fiat 500 1.2 Lounge (convertita a GPL - venduta) Auto attuale: Fiat 500 X 1.6 E-Torq Pop Star bianco 12/2015 (convertita a GPL Landi)
    Yamaha Tricity 155 Matt Grey mod. 2019.

  8. #28
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    ...anche quello ma essere pensionati per anzianità è un conto ed esserlo per invalidità è un altro...
    L'anzianità è una forma legale e divina di invalidità...

  9. #29
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    ...è illegale perchè viene imposta e di divino ha solo il fatto che il "supremo programmatore" può accendere o spegnere di sua volontà...
    PS: fino a prova contraria dura "mediamente" di più un motore che un essere vivente.
    Ultima modifica di Spoiler; 25/11/2016 a 11:13:33
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  10. #30
    L'avatar di alex-et3

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    Concordo, problemi più di "gradimento", a volte basato magari su preconcetti, ma il cliente è quello che comanda. Inoltre secondo me a livello di posizionamento del prodotto e relativo pricing, soprattutto in ambito 500, c'era qualcosa di profondamente sbagliato, che non l'ha reso appetibile. L'unico campo in cui ha venduto è quello delle natural power, e mi pare siano mediamente soddisfatti i relativi proprietari, ma per forza: non c'era scelta.
    Per venderlo in massa, sulla 500 (ma anche su Panda), avrebbero dovuto prezzarlo un po' più in basso e fare fuori il 1.2 fire, solo che probabilmente sarebbe stata una manovra parecchio rischiosa, perché avrebbe potuto allontanare clienti orientati sul benzina. Però tenendo entrambi, 1.2 e ta, si sono fatti concorrenza in casa
    Daccordissimo con te...poi pure il sound molto panda 30 non ha convinto.Ho gente che quando li sentono in moto per la prima volta dicono se quel motore si sta rompendo...figurati se vanno a comprarsene una!
    A riguardo i nuovi motori,guardando il prototipo vedo che ha la distribuzione a catena...BENON!
    Ultima modifica di alex-et3; 25/11/2016 a 11:43:42

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