schema di MONTAGGIO fari lenticolari "AMERICA"

[exstreme]

"Alla faccia del bicarbonato di sodio" Spettacolare!!! Qual è più o meno la cifra per fare tutto ciò?

il grosso della spesa è l'acquisto dei fari AMERICA, che ricordo sono rari da trovare in Italia e si trovano solo usati , smontati da qualche auto demo/di sviluppo.
Io personalmente pagati 400 €, ma erano PERFETTI, non un graffio e soprattutto senza ALONI/opacità interne sul trasparente in corrispondenza della lente poliellissoidale .
So che altri utenti li hanno pagati decisamente meno ( 200-250 €) , ma non so se nelle medesime condizioni.
Sommati all'impianto xenon + resistenze corazzate , due faretti supplementari inferiori (su cui ho preferito lavorare a banco) minuteria varia (faston, connettori, spezzoni di cavi , termo restringente) e manodopera all'elettrauto (per il solo smontaggio/rimontaggio paraurti , eseguito 2 volte perché la prima versione 1.0 non era la definitiva ) siamo sull'ordine dei 700 euro.
Ottimizzando ulteriormente i costi diciamo che la finestra di spesa potrebbe rimanere sui 500 euro circa.

Se non li trovate, e per evitarvi tutti mal di pancia di perdita freccia e/o resistenze d'inganno , in alternativa ai fari america, potete farvi fare il retrofit HID sui Vostri fari ( conversione parabola->lenticolare) dalla tana del tuner.
Consiglio di NON usare fari di concorrenza DEPO (cinesi) , perché non valgono qualitativamente nulla, non hanno motorizzazione elettrica per livellamento fari , e si spaccano i trimmer meccanici alla prima regolazione che tenterete di eseguire: usate sempre e solo fari originali.
Anche in questo caso , se vi servisse una coppia di fari superiori ho i miei originali disponibili, praticamente NUOVI.

[Dottorsaraw]

il grosso della spesa è l'acquisto dei fari AMERICA, che ricordo sono rari da trovare in Italia e si trovano solo usati , smontati da qualche auto demo/di sviluppo.
Io personalmente pagati 400 €, ma erano PERFETTI, non un graffio e soprattutto senza ALONI/opacità interne sul trasparente in corrispondenza della lente poliellissoidale .
So che altri utenti li hanno pagati decisamente meno ( 200-250 €) , ma non so se nelle medesime condizioni.
Sommati all'impianto xenon + resistenze corazzate , due faretti supplementari inferiori (su cui ho preferito lavorare a banco) minuteria varia (faston, connettori, spezzoni di cavi , termo restringente) e manodopera all'elettrauto (per il solo smontaggio/rimontaggio paraurti , eseguito 2 volte perché la prima versione 1.0 non era la definitiva ) siamo sull'ordine dei 700 euro.
Ottimizzando ulteriormente i costi diciamo che la finestra di spesa potrebbe rimanere sui 500 euro circa.

Se non li trovate, e per evitarvi tutti mal di pancia di perdita freccia e/o resistenze d'inganno , in alternativa ai fari america, potete farvi fare il retrofit HID sui Vostri fari ( conversione parabola->lenticolare) dalla tana del tuner.
Consiglio di NON usare fari di concorrenza DEPO (cinesi) , perché non valgono qualitativamente nulla, non hanno motorizzazione elettrica per livellamento fari , e si spaccano i trimmer meccanici alla prima regolazione che tenterete di eseguire: usate sempre e solo fari originali.
Anche in questo caso , se vi servisse una coppia di fari superiori ho i miei originali disponibili, praticamente NUOVI.

dire che ti é venuta un capolavoro è molto riduttivo! Complimenti! ... Donne si trovano questi della tana del tuner?

[exstreme]

Sono dei ragazzi siciliani molto in gamba (per sentito dire), dovrebbero avere una pagina FB, li avevo contattati così.

[Dottorsaraw]

Sono dei ragazzi siciliani molto in gamba (per sentito dire), dovrebbero avere una pagina FB, li avevo contattati così.

ahhhh... Allora paesani miei sono! Grazie e complimenti ancora!

[andreGT]

Ottima modifica, bravissimo!
Ma la regolazione in altezza dei fari funziona ancora o no?

[exstreme]

Ottima modifica, bravissimo!
Ma la regolazione in altezza dei fari funziona ancora o no?

I fari AMERICA sono sprovvisti della regolazione elettrica assetto fari (3 posizioni).
Rimane solo quella meccanica attraverso i trimmer bianchi.
L'elettrauto, oltre ad avermi smontato ./rimontato paraurti ha eseguito anche quest'ultima regolazione con attrezzatura specifica.

[exstreme]

Unico dettaglio nei faretti inferiori, in cui si nota la modifica ;-)!

[exstreme]

le lampade da comprare sono queste

[andreGT]

I fari AMERICA sono sprovvisti della regolazione elettrica assetto fari (3 posizioni).
Rimane solo quella meccanica attraverso i trimmer bianchi.
L'elettrauto, oltre ad avermi smontato ./rimontato paraurti ha eseguito anche quest'ultima regolazione con attrezzatura specifica.

Ok, grazie!

[exstreme]

Breve considerazione su prova eseguita ieri:
A pagina 3 ipotizzavo il funzionamento dello schema postato, ANCHE senza il carico da 100 ohm sulle luci di posizione (+12V [5W] POS).
Per scrupolo ho provato a sganciare il suddetto carico, inutile montarlo se superfluo, ed infatti il CdB “digerisce” l’assorbimento della sola lampada LED, che spazia come scritto da 270 a 380 mAmp . Nessun errore a cruscotto, funzionamento ineccepibile.
Tuttavia subentra un problema in una condizione specifica:
Con luci di posizione accese (quindi contestualmente all’accensione degli ANABBAGLIANTI),
quando si inserisce la freccia , lo switchback fa il suo sporco lavoro e spegne di conseguenza la luce di posizione, quindi a cruscotto compare istantaneamente “CONTROLLARE LUCI DI POSIZIONE” perché chiaramente la vede spenta (purtroppo il controllo canbus è continuo).
Togliendo la freccia, la posizione si riaccende ed il problema altrettanto istantaneamnete scompare, non rimanendo latchato a cruscotto (memorizzato), sparisce sia scritta che triangolino.

Ne conviene quindi che quel carico da 100 ohm sulla +12V 5W , DEVE rimanere lì dov’è, perché con la posizione spenta deve continuare ad assorbire corrente per simulare il carico.