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Discussione: consiglio turbo per elaborazione

  1. #1

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     rapidello non è in linea

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    montato scarico 60,downpipe 200 celle, intercooler forge frontale,aspirazione biposto, turbina 1446 con girante in avional.... rullato senza mappa 190 cv e con una mappa di prova 210cv, tendenzialmente ci sarebbe margine per 10-15 cv in più, però vorrei cambiare turbo....mettendone uno di dimensione maggiore,

    escludendo il td04, che obiettivamente è scarso, essendo progettato per diesel e senza raffreddamento liquido....
    cosa mi consigliate?

    ragionavo su gt2554r, gtx2860gen2, efr borg warner, cosa mi consigliate? starei comunque entro i 240-250cv senza aprire il motore

  2. #2
    L'avatar di Lu500abarth

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    escludendo il td04, che obiettivamente è scarso, essendo progettato per diesel e senza raffreddamento liquido....
    cosa mi consigliate?
    .... sei così sicuro???
    135cv - OZ Alleggerita - dist. 12 + camber - asp. bassa Orra - skat - molle prokit - short shift - TD04 avio - Brembo 305 - diff. Prometeo - ecu Carb BG 262cv - 387nm

    ...........IL MIO GARAGE.............

  3. #3
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     DanieleLaureti non è in linea
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    montato scarico 60,downpipe 200 celle, intercooler forge frontale,aspirazione biposto, turbina 1446 con girante in avional.... rullato senza mappa 190 cv e con una mappa di prova 210cv, tendenzialmente ci sarebbe margine per 10-15 cv in più, però vorrei cambiare turbo....mettendone uno di dimensione maggiore,

    escludendo il td04, che obiettivamente è scarso, essendo progettato per diesel e senza raffreddamento liquido....
    cosa mi consigliate?

    ragionavo su gt2554r, gtx2860gen2, efr borg warner, cosa mi consigliate? starei comunque entro i 240-250cv senza aprire il motore
    GTX 2860 la dovrebbe montare un amico a breve che adesso ha la TD04 per 250cv. Con la 2860 vai oltre
    Dani

  4. #4

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    .... sei così sicuro???
    Di cosa? Del fatto che il td04 sia un turbocompressore per veicoli commerciali diesel? Si è stato progettato per quello....e infatti non è raffreddato a liquido e non è adatto ad alte temperature di utilizzo....costa poco e ha una buona portata aria per 220-230 cv... Ma è giusto adatto a qualche sparo al semaforo...

  5. #5
    L'avatar di Paoloabarth74

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     Paoloabarth74 non è in linea
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    montato scarico 60,downpipe 200 celle, intercooler forge frontale,aspirazione biposto, turbina 1446 con girante in avional.... rullato senza mappa 190 cv e con una mappa di prova 210cv, tendenzialmente ci sarebbe margine per 10-15 cv in più, però vorrei cambiare turbo....mettendone uno di dimensione maggiore,

    escludendo il td04, che obiettivamente è scarso, essendo progettato per diesel e senza raffreddamento liquido....
    cosa mi consigliate?

    ragionavo su gt2554r, gtx2860gen2, efr borg warner, cosa mi consigliate? starei comunque entro i 240-250cv senza aprire il motore
    Ciao non hai la garret stock leggo ma girante in avional noti tanta differenza? la potenza espressa stock 190cv è ottima

  6. #6
    L'avatar di Matteoabarth

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    GTX 2860 la dovrebbe montare un amico a breve che adesso ha la TD04 per 250cv. Con la 2860 vai oltre
    vai oltre e "rompi" se non cambi almeno pistoni, bielle e prima dei 4.000 giri/minuto sei fermo.

    Un saluto
    Matteoabarth

  7. #7

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    GTX 2860 la dovrebbe montare un amico a breve che adesso ha la TD04 per 250cv. Con la 2860 vai oltre
    Si ma devi aprire il motore sennò ciao ciao pistoni! Oltre ovviamente a mandare in crisi frizione e cambio

  8. #8
    L'avatar di DanieleLaureti

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    Ovvio che per passare i 250 cv devi intervenire anche su quei componenti. Però quel turbo lo puoi montare per arrivare a 250 cv senza aprire. Che fino a 4000 rpm sei fermo non è vero
    Dani

  9. #9
    L'avatar di Matteoabarth

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     Matteoabarth non è in linea
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    Ormai è risaputo che il limite del motore stock sono i 240/250 cavalli se gestiti bene elettronicamente: alcuni, con mappe fatte a caso, hanno rotto con potenze ben inferiori.
    Pertanto raggiungere il limite del propulsore stock con una turbina grossa è una soluzione, ma sicuramente non la migliore considerato che a quelle potenze ci arrivi con turbine "medie" molto più sveglie sotto i 4.000 giri/minuto.
    Chi dice il contrario è in malafede.

    Al riguardo non mi dispiace neppure la 1446 tirata a circa 220, un gran bell'andare soprattutto in montagna tra un tornante e l'altro: è capace di dare dispiaceri a tanti perché molto veloce all'uscita delle curve a gomito in salita.

    Un saluto
    Matteoabarth

  10. #10
    L'avatar di Stancer

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    Fortuna che francescoabarth96 non è più sul forum, altrimenti questo topic lo avrebbe mandato in crisi
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