Riporto quel che RP corse mi ha scritto :
"abbiamo già lavorato con blockbox e conviene installarla dopo la rimappatura poichè successivamente se dovesse essere neccessario smontare la ecu motore sarà davvero difficoltoso e costoso"
Da Questa risposta io capisco che smontare la ECU non è necessario a prescindere , ma potrebbe diventarlo durante la rimappatura, no?
Da biesse la mappa a 130 all’ora in autostrada con filo di acceleratore,mi seghettava un po’... li ho chiamato e mi hanno detto di ripassare che l’avrebbero aggiustata. Poi però serial ha organizzato un mappaday e l’ho sovrascritto con la sua. Serial l’ha controllata e mi ha detto che c’erano dei valori sbagliati...ma sai,parlava della concorrenza!
Con la mappa di serial mai avuto il minimo problema.
Da Evotronic ho fatto la 500L è mai avuto problemi. Da lui ho poi fatto fare la prova al banco della mappa di serial e mi ha detto che era una buona mappa.
Da BS avevo rullato 159cv
Da Serial(banco di supersprint) avevo rullato 169cv
Da Evo avevo rullato 154cv
Adesso io sto per montare una ihi maggiorata e la mappatura andrò a farla da Evotronic.
Come competenza lo metto al pari di serial,ma a me viene più comodo,visto che è a 40 min di strada da casa mia
Ihi modificata e mappa Evotronic,intercooler frontale Orra,200 celle SS,terminale akrapovic titanio con valvola wireless,distanziali a C da 12 al posteriore,leva cambio bonalume e sedili sabelt!
Però devo dire che alla ruota c’era meno diversità. Però non mi ricordo i valori...
A proposito, mi hanno detto che adesso Evotronic non parla più di cv motore(si dice così?!?),ma di cv alla ruota. Perché sono quelli che contano... ve lo saprò dire!
Ihi modificata e mappa Evotronic,intercooler frontale Orra,200 celle SS,terminale akrapovic titanio con valvola wireless,distanziali a C da 12 al posteriore,leva cambio bonalume e sedili sabelt!
Però i dati dichiarati dalle Case riportano i cv al motore e non alla ruota
Ecco sarebbe interessante invece capire come calcolano i cavalli al motore, dato che la potenza viene presa con la vettura sui rulli ( quindi alla ruota). Siamo un po’ OT, ma qualcuno sa perché c’è così tanto differenza tra potenza motore ( sarà poi all’albero di trasmissione? O all’albero motore??) e alla ruota?
Il banco prova misura la potenza alla ruota e poi arrivati al limitatore ( di solito in quarta marcia con il rapporto di potenza inserito quindi), si aspetta che con la frizione tirata il veicolo arrivi a velocità zero, o meglio le ruote del veicolo!!! In tal modo si calcola la potenza dissipata e dalla somma si trova la potenza al motore: questo per un banco non frenato convenzionale.