Originariamente inviata da
WINSMITH
Suzuki si , ma negli altri cambiano : iniettori, collettori di aspirazione , testate, cielo dei pistoni, inclinazione delle valvole, materiale , posizionamento dei filtri d'aria, gasolio, antiparticolato, centraline, egr, profilo delle camme etc... come diceva il buon alex sono motori completamente diversi. le misure di alesaggio e corsa riguardano il rendimento termodinamico di cilindrata unitaria e in quella misura, su quel frazionamento di cilindri sono il miglior compromesso come rendimento.
un esempio pratico, se hai un motore 1.6 tdi con turbo a geometria fissa, condotti di aspirazione fissi, 2 valvole per cilindro, egr sottodimensionata, iniettori elettromeccanici di prima generazione e fap un po' distante dal motore, arrivi a 85/90 cv per grazia ricevuta e la macchina fa 16 con un litro per sbaglio e se interrompi le rigenerazioni è quasi garantito al limone che avrai problemi.
prendi lo stesso motore metti un turbo a geometria variabile(magari elettroattuato), rivesti le canne di cilindri in nikasil (
https://it.wikipedia.org/wiki/Nikasil) , ci metti 4 valvole per cilindro , iniettori piezoelettrici, Fap vicino al motore, EGR di dimensioni "giuste", studi la fluidodinamica di condotti di aspirazione e scarico per ottimizzare il tutto e Bang Lo stesso motore ti fa i 20 con un litro senza particolare impegno , va più veloce è più reattivo, più silenzioso, vibra di meno etc etc. Hai lo stesso alesaggio e corsa, ma due motori diversi