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Discussione: Slecial stages Dolomiti

  1. #1
    L'avatar di Paoloabarth74

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     Paoloabarth74 non è in linea
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    Ho passato un weekend fantastico organizzato da Special stages, all'insegna della passione e non al marchio, 2 giorni e 400 km di posti stupendi e i più bei passi dolomitici. Ho messo alla frusta la 595 e mi ha stupito ha tenuto il passo di mezzi ben piú prestazionali grazie a peso ed agilitá.
    Discorso freni io ho solo le pastiglie hp1000 e olio tutela top4S devo dire a parte il disco viola nessun problema di fading, viceversa una 500 con il brembo ha avuto problemi a parità di discese, io cerco di fare frenate intense ma brevi forse cosi non surriscaldo molto. Concludendo gran macchina

  2. #2

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     CokiDrug non è in linea

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    Ho passato un weekend fantastico organizzato da Special stages, all'insegna della passione e non al marchio, 2 giorni e 400 km di posti stupendi e i più bei passi dolomitici. Ho messo alla frusta la 595 e mi ha stupito ha tenuto il passo di mezzi ben piú prestazionali grazie a peso ed agilitá.
    Discorso freni io ho solo le pastiglie hp1000 e olio tutela top4S devo dire a parte il disco viola nessun problema di fading, viceversa una 500 con il brembo ha avuto problemi a parità di discese, io cerco di fare frenate intense ma brevi forse cosi non surriscaldo molto. Concludendo gran macchina
    Eh si.. ne avevamo anche parlato a suo tempo nel post sui vari impianti frenanti della Abarth, il fading è strettamente legato al tempo di utilizzo dei freni

  3. #3

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     Matteo 595 Turismo non è in linea
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    Ho passato un weekend fantastico organizzato da Special stages, all'insegna della passione e non al marchio, 2 giorni e 400 km di posti stupendi e i più bei passi dolomitici. Ho messo alla frusta la 595 e mi ha stupito ha tenuto il passo di mezzi ben piú prestazionali grazie a peso ed agilitá.
    Discorso freni io ho solo le pastiglie hp1000 e olio tutela top4S devo dire a parte il disco viola nessun problema di fading, viceversa una 500 con il brembo ha avuto problemi a parità di discese, io cerco di fare frenate intense ma brevi forse cosi non surriscaldo molto. Concludendo gran macchina
    E hai solo la 140 HP...

  4. #4
    L'avatar di Paoloabarth74

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     Paoloabarth74 non è in linea
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    E hai solo la 140 HP...
    si 140 stock e kit come da descrizione

  5. #5
    L'avatar di Gibbe595

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     Gibbe595 non è in linea
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    Guarda, io ho la 135 cv stock e domenica ho corso per 1 ora praticamente filata in pista ad Adria con 30 gradi ed anch'io non ho riscontrato problemi di freni...ovvio che magari sui tornanti è un altro tipo di utilizzo, però ero convinto che dopo un pò si allungasse lo spazio di frenta ed invece mi son dovuto ricredere!
    Viceversa il caldo si faceva sentire riguardo le prestazioni motoristiche...
    "Strade? Dove stiamo andando non c'è bisogno di strade...!"

  6. #6
    L'avatar di Paoloabarth74

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     Paoloabarth74 non è in linea
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    Guarda, io ho la 135 cv stock e domenica ho corso per 1 ora praticamente filata in pista ad Adria con 30 gradi ed anch'io non ho riscontrato problemi di freni...ovvio che magari sui tornanti è un altro tipo di utilizzo, però ero convinto che dopo un pò si allungasse lo spazio di frenta ed invece mi son dovuto ricredere!
    Viceversa il caldo si faceva sentire riguardo le prestazioni motoristiche...
    nemmeno io in pista mai problemi, però in pista riesci ad avere velocità che ti permettono di raffreddare e puoi fermarti dopo un turno, in montagna a valle ci devi arrivare e finche hai discesa i freni sono molto sollecitati, poi come nel mio caso il tour prevedeva tappe di 200 km al giorno quindi impegnativo.

  7. #7
    L'avatar di fabs

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     fabs non è in linea
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    Viceversa il caldo si faceva sentire riguardo le prestazioni motoristiche...
    Già, confermo.. Già 10 gradi di differenza si notano subito. Io ho provato a togliere la guarnizione del cofano(verso il parabrezza) e a modificare l'aspirazione in modo da fargli pescare aria più fresca. Ma testando la macchina, dopo diverse migliaia di km, noto che è cambiato poco e nulla..
    "..la vita è troppo breve per poter aspettare.."

  8. #8

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     diegoleo non è in linea
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    Ho passato un weekend fantastico organizzato da Special stages, all'insegna della passione e non al marchio, 2 giorni e 400 km di posti stupendi e i più bei passi dolomitici. Ho messo alla frusta la 595 e mi ha stupito ha tenuto il passo di mezzi ben piú prestazionali grazie a peso ed agilitá.
    Discorso freni io ho solo le pastiglie hp1000 e olio tutela top4S devo dire a parte il disco viola nessun problema di fading, viceversa una 500 con il brembo ha avuto problemi a parità di discese, io cerco di fare frenate intense ma brevi forse cosi non surriscaldo molto. Concludendo gran macchina
    Come si è comportato l'MTA sotto stress da guida sportiva? Teneva il passo o hai rimpianto il manuale buttando la 595 nei tornanti?

  9. #9
    L'avatar di jordi91

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     jordi91 non è in linea
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    Per raffreddare i freni io avevo già pensato di costruire un kit home Made che porti aria sulla pinza come ha la ac
    Ciadelina..
    E Cami.. sorellina nera con capottina rossa
    E Camillona.. trekking gialla tutto fare

  10. #10
    L'avatar di Stancer

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     Stancer non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da fabs Visualizza il messaggio
    Già, confermo.. Già 10 gradi di differenza si notano subito. Io ho provato a togliere la guarnizione del cofano(verso il parabrezza) e a modificare l'aspirazione in modo da fargli pescare aria più fresca. Ma testando la macchina, dopo diverse migliaia di km, noto che è cambiato poco e nulla..
    Come hai modificato l'aspirazione?
    STRAIGHT PIPES SAVE LIVES
    5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6

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