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Discussione: 500 Twinair e problemi fastidiosi (ancora non risolti)

  1. #11

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     Saetta_McQueen non è in linea
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    200 mila francamente mi sembra molto, troppo ottimistico.

    Comunque, riguardo il bip, potrebbe essere, come giustamente già osservato, qualche falso allarme della cintura non allacciata, o di una portiera aperta o del freno a mano tirato. Ci sarebbe da sentirlo dal vivo questo bip, così è difficile.

    Relativamente alla puzza di benzina, premesso che la mia non ne fa, nel senso che dall'abitacolo non sento nulla, tuttavia, soprattutto nelle partenze a freddo di inverno, noto che la carburazione è molto grassa (tanto che cola benzina incombusta dallo scarico), ma solo per pochi minuti e comunque lo ha sempre fatto. Sospettavo fosse normale, date le caratteristiche del motore, e in officina mi hanno confermato che è tutto ok. Magari nel tuo caso è ancora più evidente e si sente più puzza di benzina.

    Relativamente al secondo punto, boh, mai notato.

  2. #12

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     enopmaz non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da Saetta_McQueen Visualizza il messaggio
    200 mila francamente mi sembra molto, troppo ottimistico.
    Relativamente al secondo punto, boh, mai notato.
    Ho risolto: era il radiatorino della stufa che perdeva.
    Comunque l'ho appena trasformata a GPL.

  3. #13

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    io ho 105000 km e spero di farne almeno 200000 ma il motore non credo sia un problema, più l'elettronica mi fa paura...
    la puzza di benzina nell'abitacolo mi è successo con una vecchia 500 sporting non sfiatava il serbatoio quando era pieno e andava in pressione col caldo
    Ultima modifica di unospillo; 20/05/2020 a 16:32:32

  4. #14

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     enopmaz non è in linea
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    Predefinito Fiat 500 twinair convertita a GPL, ancora problemi...

    Fiat 500 twinair convertita a GPL con kit LandiRenzo.
    Olio Motore Selenia Multipower Gas 5W40.
    Consumo eccessivo olio (rabbocco in media 400ml ogni 1000km, l'auto ne ha 90.000).
    La mattina, quando accendo l'auto, lo scarico sputa a terra olio bruciato. Inoltre, seppur non visbile, l'auto sembra rilasciare del fumo nero, considerato che nel raggio dello scarico, quando non lavo l'auto, sembrerebbe crearsi un alone nerastro.
    Il consumo di acqua e regolare, così come la temperatura.
    Mai mancata accensione cilindo. Partenza immediata.
    Ho già cambiato il modulo multiair e la guarnizione della testate da circa 5.000km. La macchina sembra andare perfettamente. Ma questi sembrano comunque dei campanelli di allarme.
    Potrebbe essere semplicemente l'olio sbagliato (forse il Digitek 0w30 potrebbe essere più indicato)?
    Grazie in anticipo a tutti.

  5. #15

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     Castigamatti non è in linea
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    Fiat 500 twinair convertita a GPL con kit LandiRenzo.
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    La mattina, quando accendo l'auto, lo scarico sputa a terra olio bruciato. Inoltre, seppur non visbile, l'auto sembra rilasciare del fumo nero, considerato che nel raggio dello scarico, quando non lavo l'auto, sembrerebbe crearsi un alone nerastro.
    Il consumo di acqua e regolare, così come la temperatura.
    Mai mancata accensione cilindo. Partenza immediata.
    Ho già cambiato il modulo multiair e la guarnizione della testate da circa 5.000km. La macchina sembra andare perfettamente. Ma questi sembrano comunque dei campanelli di allarme.
    Potrebbe essere semplicemente l'olio sbagliato (forse il Digitek 0w30 potrebbe essere più indicato)?
    Grazie in anticipo a tutti.
    La Fiat ha previsto per quel motore un olio specifico. Ora tu hai montato lo impianto a gas ed usato l'olio proprio per il gas.
    La butto lì... che sia un olio non adatto?
    Prova a rimettere l'olio specifico per quel motore e controlla il tutto per almeno 5.000 Km. Fare una diagnosi prima di tale chilometraggio non sarebbe attendibile.

  6. #16

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    La Fiat ha previsto per quel motore un olio specifico. Ora tu hai montato lo impianto a gas ed usato l'olio proprio per il gas.
    La butto lì... che sia un olio non adatto?
    Prova a rimettere l'olio specifico per quel motore e controlla il tutto per almeno 5.000 Km. Fare una diagnosi prima di tale chilometraggio non sarebbe attendibile.
    Avevo lasciato il 5w40 per via del discorso della viscosità e delle temperature estive, che mal si adattano allo 0w30. Secondo te, su due piedi, le scorie di olio bruciato e il consumo dello stesso sono compatibili con il fatto che quest'ultimo sia non suggerito?

  7. #17
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    Ciao!
    Dici che hanno cambiato guarnizione della testa...e le valvole e relative guide come erano messe?gia che c erano non potevano smontare i pistoni e controllare l usura cilindri e comunque cambiare fasce elastiche?turbina come é messa?
    Controllando queste cose il consumo d olio lo risolvi.

  8. #18

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    Avevo lasciato il 5w40 per via del discorso della viscosità e delle temperature estive, che mal si adattano allo 0w30. Secondo te, su due piedi, le scorie di olio bruciato e il consumo dello stesso sono compatibili con il fatto che quest'ultimo sia non suggerito?
    Può darsi che siano compatibili....
    Comunque ti dico che fino a Ferragosto per esigenze familiari ho spremuto come un limone il motore della mia Fiat 500 L 1,3 mtj ove ho sempre usato lo 0W - 30. Nessun problema, nè quest'anno nè precedentemente nelle estasi scorse ove la macchina ha sempre "trottato". E qui in Puglia, sotto il sole, i 40 gradi sono nella norma. Ora che il W 40 sia in linea di massima più indicato per le alte temperature, d'accordo, ma posso garantirti che il Selenia 0 W - 30 si batte abbastanza bene.

  9. #19
    L'avatar di alex-et3

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     alex-et3 non è in linea

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    I primi twinair portavano il 5w40,quindi non é l olio il problema.
    Il 0w30 é stato introdotto solo per la delicatezza del modulo uniair

  10. #20

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     Marco47 non è in linea
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    La mattina, quando accendo l'auto, lo scarico sputa a terra olio bruciato. Inoltre, seppur non visbile, l'auto sembra rilasciare del fumo nero, considerato che nel raggio dello scarico, quando non lavo l'auto, sembrerebbe crearsi un alone nerastro.
    Il consumo di acqua e regolare, così come la temperatura.
    Mai mancata accensione cilindo. Partenza immediata.
    Ho già cambiato il modulo multiair e la guarnizione della testate da circa 5.000km. La macchina sembra andare perfettamente. Ma questi sembrano comunque dei campanelli di allarme.
    Potrebbe essere semplicemente l'olio sbagliato (forse il Digitek 0w30 potrebbe essere più indicato)?
    Grazie in anticipo a tutti.
    Ciao scusami forse l’hai detto da qualche altra parte. Ma ho la tua identica situazione...
    Come hai risolto?

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