STRAIGHT PIPES SAVE LIVES5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6
Pure ioPoi si può sempre fare meglio, come dopo tutto ho fatto anche io..
Comunque mi sà che stiamo andando alla deriva, il ragazzo chiedeva consigli e stiamo intasando il post...
Su questo mi trovi d'accordo, tanti però (purtroppo) mettono lo skat per mero discorso economico...è lo stesso motivo per cui molti preferiscono fare lo scarico DECAT.
perdendo UN SACCO DI COPPIA ai bassi giri.
però lo scarico DECAT fa fare tanto BRUM BRUM da PAURA alla vettura.
Ultima modifica di cri92; 14/07/2019 a 20:15:15
Abarth 124 spider 70 anniversario
Abarth500 | Spot | Preview | Teaser USA | Spot1 USA | Spot2 USA | Spot3 USA | Spot4 USA | 500C | 595 Turismo | 595 Competizione | 695 Assetto Corse | 695 Tributo Ferrari | 695 Edizione Maserati || Fiat 500 Spot USA |
200 celle o skat è un discorso abbastanza aperto in fatto di prestazioni, il punto è che chi lo monta lo fa o per non spendere (perchè chiaramente dopo aver messo 20 mila € per un'auto 500€ per un kat son troppi......) oppure solo per far casino. Stessa tipologia di soggetti che si fa fare mappe con rapporto stechiometrico totalmente sballato di proposito per far fare i botti (eh ma son fighi, anche se piego le valvole o rompo la girante del turbo sarò comunque il number one del quartiere).
STRAIGHT PIPES SAVE LIVES5OO ABARTH 2009 | 135000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6
No no, ti assicuro che tanti lo fanno per soldi, ne ho sentiti parecchi... un 200 celle buono vai sulle 500€, skat sulle 150€... ballano parecchi soldifalso.
Abarth 124 spider 70 anniversario
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Eh lo sò, purtroppo la gente ragiona in modo strano
Abarth 124 spider 70 anniversario
Va beh quando si inizia a tirare in ballo "alettoni" "brum brum" "fare i fighi" e addirittura "il cane in curva" é inutile proseguire perché la discussione é già andata in vacca.
Concludo semplicemente ribadendo che sia nella versione competizione (che ho avuto) sia sulla 145cv ( che ho) le prestazioni di assetto e freni sono bilanciate e proporzionate al tipo di vettura, SECONDO ME tutti i difetti che imputate a assetto e freni sono in realtà difetti strutturali irrisolvibili, se la macchina é stata disegnata baricentro altissimo non ci son santi che tengano nemmeno coi freni carboceramici e le sospensioni da GT... Per questo dico che é come mettere la cravatta ai maiali stare a cruciarsi sull'assetto, tanto vale valorizzare ciò che c'è di buono, cioè un ottimo motore e un peso contenuto che ne fanno una macchina rispettabile in accelerazione, tutto qua...
Volete far le curve fate le curve ma le fate meglio con una golf a gasolio se vogliamo metterla terra terra