Buongiorno, in aggiunta, il diesel lo hanno disponibile e con un prezzo accessibile a volte più basso del benzina, metano e GPL, ma le polveri sottili lo fermano purtroppo, se vuoi comminare o vai in elettrico o metano e GPL, spendi 20 30mila euro e poi rischi di essere bloccato, questo problema comque lo devi prendere, non sono la CO2 i NOX ma resta il problema del particolato purtroppo.
Saluti.
No no carissimo, io parlo dei piazzali di auto nuove da immatricolare, quelli ad esempio che ci sono a Busto Arsizio, visto che sei della zona di Milano. Comunque è logico che se mi prendi ad esempio i grossi SUV (Stelvio, ecc) sfido chiunque a comperare un benzina...Originariamente inviata da Pandadance
Guarda le vendite della Golf 7 e poi dimmi se siamo su quelle percentuali e dimmi quanti tsi hanno immatricolato. Naturalmente parlo del nord, perchè al sud questo problema è meno sentito.
Se prendi ad esempio il marchio Jeep sono tutte diesel, i motori a benzina sono praticamente rari a parte qualche Renegade.
Come dicono altri utenti sul forum con i numeri bisogna stare attenti, e comunque è evidente che il trend di immatricolazioni di auto diesel è calato in questi ultimi anni a favore del benzina.
500L 1.4 95CV consumo 18,0 Km/l
Per la zona di Milano, Lombardia, Piemonte, confermo il netto calo del diesel a favore del benzina.... Con 10 anni di ritardo ma ci sono arrivati.
Mi pare che per le auto NON euro6d_temp ci fosse una deroga (una sorta di contingente) immatricolabile post settembre 2018, però non ho mai approfondito un gran che la cosa, per scarso interesse personale. Questo spiegherebbe perché ci sarebbero ancora auto non in linea con la normativa più attuale ancora da immatricolare. In ogni caso il fatto che non abbiano fisicamente la targa non vuol dire che siano già immatricolate.
Sul fatto che il trend di immatricolazioni diesel sia in ribasso soprattutto per il fatto che su molte utilitarie banalmente non esiste più la versione a gasolio, ha ragione @Pandadance : ormai il diesel è sempre meno conveniente dal punto di vista dei costi di produzione, comprimerebbe troppo i margini (già ridicoli) su tutta una serie di vetture a bassa marginalità come le utilitarie, salvo non venderle a prezzi fuori mercato (quindi non venderle). Il diesel attuale, che è efficace in termini di emissioni, è un non-sense economico sulle auto di largo utilizzo (utilitarie e simili), oltre ad essere un non-sense tecnologico per l'impiego tipico di queste vetture (in realtà per l'utilizzo urbano è un non-sense il motore a combustione interna in assoluto, con il suo rendimento energetico ridicolo).
E' anche vero che molti, timorosi di norme poco chiare e variabili nel tempo, non comprano diesel anche quando questo è disponibile (a differenza del passato) per il semplice fatto di non voler sorprese (atteggiamento sensato in un contesto di incertezza). I più fortunati, cioè chi può, stanno alla finestra per vedere dove tira il vento
Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star
Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)
veramemente i diesel attuali emettono tutti meno particolato dei benzina :-) Basta che ti informi, ormai trovi i dati ovunque, ed è per quello che è divenuto obbligatorio anche il filtro particolato sui benzina iniezione diretta
I benzina iniezione indiretta (i pochi che ancora esistono) riescono per un pelo a rientrare nei limiti attuali ma cmq ne emettono molto di + di un diesel
Attenzione che parlo di auto nuove da immatricolare
Anche i benzina i. d. hanno il DPF o FAP se preferisci e e rigenerano con meno problemi sono informato grazie su qualche motore ci metto mano.
Saluti a tutti.
Tenete inoltre in conto che i benzina possono essere trasformati a GAS infatti sono stati sviluppati i nuovi impianti per i motori più moderni anche I.D. e li il particolato e minino come è ridotto il CO2.
Paragonabile al gasolio.
Saluti.
Golf purtroppo non ho i dati precisi di ripartizione, sempre primi 7 mesi 2019 (dati sempre riferiti all'Italia intera)
ad ogni modo totale vendute 18.381
di cui 1.461 metano, l'8%
quindi ne rimangono 16.920
e sia i benzina che i diesel son meno di 12.800 (perché non rientra tra le prime 10 nelle 2 classifiche) quindi entrambe sono certamente sotto il 70%
--> +o- la ripartizione benzina/diesel è simile, ma la Golf è + leggera di una 500L/X! e anche mediamente sotto la fascia di prezzo della 500X
Busto Arsizio hai un link x vedere a cosa alludi?
su autoscout24 se selezioni 500X nuova da immatricolare escono 111 diesel e 112 benzina, siccome il diesel vende in realtà il doppio, le benzina nei piazzali sono molte di +!
se selezioni 500L nuova escono 68 diesel e 72 benzina, discorso analogo a sopra
a gas il CO2 non è paragonabile al diesel, rimane cmq superiore
Inoltre le auto a gas di fabbrica sono sempre meno perché è una tecnologia che complessivamente ha + svantaggi che vantaggi
La trasformazione….ci si potrebbe scrivere un libro. Fra non molto si dovrebbe riuscire a limitare molto se non addirittura vietare la trasformazione delle euro6d_temp e delle euro 6d (e x le euro x successive che verranno) semplicemente perché vai a variare le emissioni senza poi verificarle secondo il WLTP RDE
Questa è stata un "stortura" che presto verrà sanata, o almeno lo spero, ci stanno lavorando.
Inoltre già nelle ultime trasformazioni sulle turbo iniezione diretta con filtro, ossia tutte le auto "moderne" e non quelle obsolete ancora vendute la logica della gestione prevede abbondante utilizzo di benzina in varie situazioni, cosa che riduce drasticamente la convenienza della trasformazione
Sempre che poi non emergano problemi al filtro particolato e sensoristica varia, dato che di "esperienza" ad oggi ce n'è ben poca
Sono d'accordo con quanto esponi, comunque al riguardo, le case costruttrici, VW stanno facendo test per produrre veicoli a metano di discreta potenza con basso impatto ambientale, almeno così pubblicizzano.
Saluti.
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