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Discussione: Pneumatici di serie 500L 1.4 95cv

  1. #41
    L'avatar di Pinkus

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     Pinkus non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da ronin_55 Visualizza il messaggio
    certo che si può montare un codice di velocità superiore, e nn è detto che ci sia poi maggiore rigidezza (dipende da modelli e scelte del costruttore) e anche fosse nn è poi detto sia un difetto su queste altezze di fianchi
    Personalmente su auto con schemi di sospensioni "grossolani" come le nostre 500L (macpherson anteriore e ruote interconnesse al posteriore), che quindi hanno un recupero di camber dinamico piuttosto scarso, se non praticamente nullo, gomme ribassate e/o rigide di spalla non mi fanno impazzire, a parte discutibili discorsi estetici e di "sensazione" al volante, perché se le sospensioni non lavorano come devono, alla fine è meglio che il lavoro lo faccia la gomma, deformandosi per mantenere il battistrada parallelo al terreno anche in appoggio, compensando quindi il mancato recupero di camber, benché questo non sia l'approccio teoricamente corretto (questo lavoro lo dovrebbero fare le sospensioni, ma non lo fanno).

    A parità di marca e modello secondo me una per quanto piccola differenza di rigidità dei fianchi ci deve essere al variare sia del codice di velocità che dell'indice di carico, anche se probabilmente poco percepibile, dunque a parità di tutto il resto se devo scegliere tra H e V scelgo H. Poi chiaro che se mi devo complicare la vita o pagare prezzi sensibilmente più alti, non mi faccio tante pippe e compro V, con la 500L non cerco sicuramente il setup definitivo, quindi in buona sostanza va bene qualunque cosa purché ammessa dal codice della strada
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

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  2. #42

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     ronin_55 non è in linea
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    nn so, capisco l’idea ma la rigidezza dei fianchi potrebbe semmai aumentare più con l’indice di carico che con quello di velocità, ma penso siano di gran lunga meno influenti rispetto alle scelte fatte dalle case rispetto alle caratteristiche che si vogliono ottenere (gomma più o meno sportiva, confortevole ecc)… i ponti a ruote interconnesse, pur nn raggiungendo i livelli dei multilink (che però sono più ingombranti, costosi e delicati) vanno in generale piuttosto bene, sia geometricamente che come sensazione di guida, con il limite dell’adattarsi nn al meglio a cercare di avere grandi escursioni con assetti morbidi, che però è il caso della L… senza andare in tecnicismi, a meno di guidare molto tranquilli e cercare il confort a tutti i costi, nn andrei però a scegliere gomme con fianchi troppo morbidi per cercare di aiutare le sospensioni, perché queste lavorano cmq meglio se i fianchi deformano poco e si rischia di avere reazioni meno composte e prevedibili in alcune situazioni (è il lato opposto dell’avere gomme troppo basse o rigide o gonfie, che porta a reazioni nervose o brusche specie su fondi nn buoni oppure sul bagnato)

  3. #43
    L'avatar di Pinkus

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     Pinkus non è in linea
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    Le sospensioni lavorano meglio se le gomme si deformano poco a patto che lo schema delle sospensioni sia decente, cioè che non assolve solo al compito dell'assorbimento delle asperità ma anche quello di mantenere le ruote perpendicolari al manto stradale (=massimo grip) in tutte le condizioni di compressione/estensione, e né il macpherson né il ponte a ruote interconnesse lo fanno (infatti su auto "normali" se guidi un po' aggressivo quello che noti subito dall'usura è che i pneumatici lavorano molto sui bordi esterni). Poi d'accordo che il multilink o i quadrilateri sovrapposti siano più costosi e complessi, infatti li trovi su auto di un certo livello, sarebbero troppo costosi per una 500L o simili, e va bene così per l'applicazione, alla fine bisogna sempre trovare un compromesso.

    Comunque alla fine, per rimanere sul pratico, se il pneumatico è troppo rigido come spalla, si può in parte compensare con una riduzione della pressione, niente di grave. Io stesso giro con le Dunlop Bluresponse che sono 91V, quelle che mi ha trovato il gommista a buon prezzo, e va bene così.
    Peraltro mi pare siano di loro ben più cedevoli delle ottime good year di primo equipaggiamento, infatti davanti giro a 2,4bar
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

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