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Discussione: T-Jet GPL - misfire a gpl e retropassaggio benzina

  1. #51

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    Si li ho già visti tempo fa'.. Un po' rustico ma essenziale...

  2. #52

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    Sostituito recupero vapori d'olio completo, problema per il momento risolto.

  3. #53
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    Ottimo! Che poi arrivare a pensare a quello ce ne voleva, peraltro non mi è chiarissimo nemmeno perché dovrebbe dare sti problemi a gas con la membrana lesionata (aspira più aria del dovuto e a gas basta veramente poco per dare misfire? boh?!?). Spero per te che sia risolutivo.

    Anch'io avevo il problema della membrana lesionata, ma a me non ha mai dato problemi al minimo, con nessun carburante, vai a capire. In ogni caso ho sistemato la cosa (ho solo cambiato la membrana, come da topic dedicato)
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  4. #54
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    Ottimo! Che poi arrivare a pensare a quello ce ne voleva, peraltro non mi è chiarissimo nemmeno perché dovrebbe dare sti problemi a gas con la membrana lesionata (aspira più aria del dovuto e a gas basta veramente poco per dare misfire? boh?!?). Spero per te che sia risolutivo.

    Anch'io avevo il problema della membrana lesionata, ma a me non ha mai dato problemi al minimo, con nessun carburante, vai a capire. In ogni caso ho sistemato la cosa (ho solo cambiato la membrana, come da topic dedicato)
    se aspirava aria lo si poteva vedere da come lavoravano i correttori,sia a gpl che a benzina.
    Io invece proprio in questi giorni ho cambiato un riduttore gpl su una 500L.
    Dava problemi di pressione troppo alta ogni tanto,ho provato prima a cambiare sensore con uno di manovra,ma problema ripresentato,quindi sinpassa alla sostituzione del riduttore.
    Quando prendeva l errore,la pressione arrivava a 3,85 bar

  5. #55
    L'avatar di Pinkus

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    Se non ricordo male grossomodo quella è la pressione massima che può dare il riduttore (ma è indubbiamente anomala), perché grossomodo sopra quella soglia dovrebbe aprire una sorta di sfogo di sovrapressione, che non ricordo però dove è collegato (collettore?)
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  6. #56
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    Se non ricordo male grossomodo quella è la pressione massima che può dare il riduttore (ma è indubbiamente anomala), perché grossomodo sopra quella soglia dovrebbe aprire una sorta di sfogo di sovrapressione, che non ricordo però dove è collegato (collettore?)
    filtro aria.
    Si,infatti spesso quando va in sovrapressione,si prende pure errore sonda lambda

  7. #57
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    Ottimo! Che poi arrivare a pensare a quello ce ne voleva, peraltro non mi � chiarissimo nemmeno perch� dovrebbe dare sti problemi a gas con la membrana lesionata (aspira pi� aria del dovuto e a gas basta veramente poco per dare misfire? boh?!?). Spero per te che sia risolutivo.

    Anch'io avevo il problema della membrana lesionata, ma a me non ha mai dato problemi al minimo, con nessun carburante, vai a capire. In ogni caso ho sistemato la cosa (ho solo cambiato la membrana, come da topic dedicato)
    Ciao Pinkus, hai risolto con solo la sostituzione della membrana? La mia (1.4 95cv a gpl) � da qualche mese che ogni tanto fa missfire solo la mattina a freddo (sopratutto di inverno) ma non ho mai avuto problemi di minimo particolari, e non ha mai commutato a benzina dasola, in marcia la macchina 0 problemi anche le accensioni durante la giornata sempre perfette. Alcuni denotano il problema del filtro dello sfiato vapori olio intasato. secondo te ha senso?

  8. #58
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    La membrana del sistema recupero vapori olio non mi dava alcun problema a livello motoristico, quindi la sostituzione certamente è andata a buon fine, ma non ho notato grandi differenze tra prima e dopo.
    Peraltro non penso tu abbia lo stesso sistema, tipico del T-Jet (sull'aspirato non vedo utilità particolare a commutare il circuito di recupero vapori tra due punti diversi della linea aria, perché il collettore non va mai in pressione ).
    Se reputi di avere il sistema di recupero vapori olio intasato, dunque tappato, oltre ad essere strana come cosa (mai sentita almeno), dovresti avere il basamento che va in pressione perché non può sfiatare, dunque come prima cosa penso "sputerebbe" via l'astina dell'olio

    I misfire, in particolare a freddo, a me erano dovuti agli iniettori, sostituiti quelli, risolto. Purtroppo i Landi sono così

    Nel tuo caso non saprei, partirei a guardare la carburazione, almeno nelle circostanze in cui fa misfire

    Se i
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  9. #59
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    La membrana del sistema recupero vapori olio non mi dava alcun problema a livello motoristico, quindi la sostituzione certamente è andata a buon fine, ma non ho notato grandi differenze tra prima e dopo.
    Peraltro non penso tu abbia lo stesso sistema, tipico del T-Jet (sull'aspirato non vedo utilità particolare a commutare il circuito di recupero vapori tra due punti diversi della linea aria, perché il collettore non va mai in pressione ).
    Se reputi di avere il sistema di recupero vapori olio intasato, dunque tappato, oltre ad essere strana come cosa (mai sentita almeno), dovresti avere il basamento che va in pressione perché non può sfiatare, dunque come prima cosa penso "sputerebbe" via l'astina dell'olio

    I misfire, in particolare a freddo, a me erano dovuti agli iniettori, sostituiti quelli, risolto. Purtroppo i Landi sono così

    Nel tuo caso non saprei, partirei a guardare la carburazione, almeno nelle circostanze in cui fa misfire

    Se i
    Sì, probabilmente la prima cosa che chiederò di fare all’impiantista anche se accennandogli il problema, probabilmente avrà già pensato alla carburazione. Gli iniettori li escluderei a prescindere perché l’impianto non è neanche due anni e non ho fatto troppi chilometri. Grazie

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