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Tutto ovvio, considerato massa, cavalli (pochi) e normativa antinquinamento di riferimento. Basta scalare e va dovunque. Detto da uno che perennemente a funghi e in due.
Tutto ovvio, considerato massa, cavalli (pochi) e normativa antinquinamento di riferimento. Basta scalare e va dovunque. Detto da uno che perennemente a funghi e in due.
Il mio ultimo aspirato benzina era una clio 1.4 16v del 2000 100 cavalli ed era una scheggia in confronto alla 500L. Altra massa ma era veramente una scheggia, mi ricordo ancora le passate in salita o i sorpassi...
Da allora solo diesel o tgi e adesso vedo tutti i limiti. Anche per sorpassare in pianura la devi prendere molto lunga. Ma rimane quel limite ai 120 che devo riprodurre prima o poi.
il rapporto peso/potenza è fondamentale nel determinare come si muove un mezzo, su una massa di questo tipo e con aerodinamica complessiva nn favorevole la macchina nn può che andare così… è essenziale lavorare col cambio e nel modo giusto, può capitare nn raramente di avere una sola marcia adatta alla situazione… turbo e aspirati 16v hanno poi erogazioni diversissime che vanno capite e usate nel modo giusto per valorizzare i pregi e coprire i limiti, e comunque dimentica regimi e guida da td e accetta a volte di sentire i regimi alti (che tanto nn patisce)
Considera che il 1.3 diesel a 130 sta a 2800 giri circa, ma ha il turbo, quindi di quinta sale di velocità; purtroppo quinta e sesta a quei regimi sull’ aspirato sono di riposo, bisogna tirarne giù due per scattare meglio
500L trekking 1.3 95 cv verde toscana + pack confort + sensori di parcheggio + ruotino
DUnque vediamo...
Alla Clio 1999-2005 basta aggiungere appena quasi mezza tonnellata per arrivare al peso di una 500L... Una bazzecola...
Senza considerare poi le normative euro(*nzi) mefitiche sopraggiunte nel frattempo...
Ah dimenticavo: dimensioni e CX praticamente da Scania...
Praticamente un confronto alla pari...
Sì appunto, mi sembra che siamo tutti d'accordo sul fatto che per fare sorpassi sicuri e per andare allegro in salita questo motore lo devi portare vicino al fondo scala. Se mi dite che devo mettere la 4 per tenere i 110kmh mentre sono a 3500 giri, allora arrivo a 4500 giri e a 5500 finisce.
La panda 1.2 69cv che avevamo prima era sicuramente più scattante (sì ok 2/300kg meno ma 25cv meno).
Vi ringrazio per la descrizione e i consigli e appena avrò news sul blocco a 120km/h (forse le prossime ferie chissà quando) aggiornerò il thread.
Ultima modifica di nytrus; 14/12/2021 a 20:48:26
Clio Max 5p del 2000 (1075) e 500L del 2021 (1210 al volante) ci passano soli 135 kg. La tiravo in salita in 2 persone.Originariamente inviata da Lupo Alberto
Ma perchè le persone parlano senza averle provate le cose? Hai mai guidato quella macchina? Dove hai letto che ci sono 500kg di differenza? Perchè quando riporto un fatto reale che a 120 mi si è piantata faccio ridere i polli? Dai Lupo...
coppia massima a 4500, potenza massima a 6000, limitatore credo a 6500, cx globale quel che è, in salita a 110 mettere quarta nn è uno scandalo… essendo la potenza il prodotto di coppia x regime, la potenza c’è ma in quei giri lì, se servono ad es 80cv li trovi lì, nn a 3500 giri, è un benzina aspirato… anche i diesel ne hanno per più o meno 2k giri, solo che sono più in basso… macchina relativamente grande, motore piccolo e poco costoso, nn si può pretendere che in basso sia come un 2000 o un turbo, miracoli nn ne può fare nessuno, bisogna abituarsi a cambiare
perché nn esiste che in pianura nn superi i 120 in quinta, nn è credibile salvo abbia un problema…
Il problema è da capire, se hai la macchina "rotta" o se il problema è il guidatore, non ci sono altre opzioni.
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