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Discussione: Elaborazione 500 1.3 MJT 95cv

  1. #1

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     Dieselpower666 non è in linea
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    Predefinito Elaborazione 500 1.3 MJT 95cv

    Buongiorno a tutti, vorrei portare la mia MJT del 2017 a 130/140cv ma sopratutto vorrei renderla gradevole sotto i 2000 giri che fa SCHIFO.
    Perfavore risparmiatemi i commenti o paragoni benzina e/o abarth se volevo un benzina compravo un benzina .
    Perfavore solo commenti con cognizione di causa.
    Dal mio meccanico/preparatore vengo consigliato x un downpipe defappato e scatalizzato ma io credo sia meglio un cat 200 celle poiché ho paura che poi sotto i 2000 sia una merda.
    A livello turbina consigliate cosa ? Modificare la sua maggiorarla o cosa?
    GRAZIE

  2. #2

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     Dieselpower666 non è in linea
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    Premetto che l�ho fatta mappare da un noto mappatore, famoso, che secondo me � tanto fumo e poco arrosto! Lasciato lo scarico di serie e messo solo filtro pannello BMC , diceva di aver risolto il problema ai bassi invece fa schifo come prima anzi ha anche dei vuoti ogni tanto

  3. #3

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     Dieselpower666 non è in linea
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    Intercooler maggiorato si/no conviene sul Diesel ? Chi li fa ??

  4. #4
    L'avatar di Pinkus

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     Pinkus non è in linea
    1.4 GPL 120 cv 500L
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    Qui ci sono dei contenuti che potrebbero fare per te
    http://www.cinquecentisti.com/forum/...aborazione+1.3

    PS. alla lista della spesa prima di tutto aggiungerei una frizione adeguata
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

    Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)

  5. #5

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     Dieselpower666 non è in linea
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    Ciao ti ringrazio ma non dice nulla di concreto, peccato

  6. #6

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     Giudipeppe.83 non è in linea
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    La sparo li, cambiare la tua con una 1600 mjet?
    Parlo per un fattore economico, di affidabilità e legalità.

  7. #7
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    Stiamo parlando di 500 (non L o X)
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  8. #8

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      ronin_55 ora è in linea
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    forse le aspettative sono troppo alte, pretendere oltre 100cv/l e bassi pieni da un piccolo td sembra troppo, senza contare costi e problemi di inquinamento/legali… in più andrebbero poi adeguate altre cosette, frizione, freni, assetto… ricordo bene il 95cv su gp e andava più che bene, sulla 500 andrà anche meglio, nn sarebbe meglio accontentarsi della macchina com’è o quasi e focalizzarsi su altro?

  9. #9
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     Pinkus non è in linea
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    Personalmente mi accontenterei di una mappetta "tranquilla" sui 110-115cv, magari andando a correggere (nei limiti del possibile, sempre sia possibile spostare arbitrariamente la coppia) eventuali buchi sui bassi, così è tutto bello reversibile e senza spendere troppi soldi, lasciando tutto il resto dov'è. Già così ho seri dubbi sulla durata della frizione, non famosissima per durare sui mjet, e sulla catena di trasmissione complessiva. Modifiche hardware come turbina o liberare completamente il downpipe a mio giudizio vanno esattamente nel senso contrario rispetto al voler migliorare ai bassi, oltre ad essere più costose ed un'ipoteca importante sull'affidabilità del mezzo (essendo un diesel suppongo sia l'auto utilizzata tutti i giorni per macinare km, non per farci il giretto della domenica), oltre ai rischi di revisioni straordinarie se trovi quello che un minimo ne capisce...
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

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  10. #10

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     Giudipeppe.83 non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da Pinkus Visualizza il messaggio
    Stiamo parlando di 500 (non L o X)
    OK ok, scusate!!
    Allora rivalurerei la abarth scartata inizialmente...
    Fare bene la piccola 500,con 130 140 cv affidabili, vuol dire spendere almeno 3 4 5 mila euro, chiudendo 2 occhi per il rischio legale, frizione, scarico, turbocompressore, assetto, freni ecc.. Ore ed ore di manodopera per montare e far funzionare bene il tutto.

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