il fap sul benzina (che comunque è ben diverso da quello dei diesel) viene installato tipicamente su motori a iniezione diretta, perché tendono a produrre più particolato fine (e penso anche NOx, ma questo lo ipotizzo io) a fronte di una maggiore efficienza termodinamica, quindi tendenzialmente minori consumi (dunque emissioni di CO2) oppure maggiori prestazioni, a seconda da che parte si guarda la medaglia.
Mi sembra strano una trappola per il particolato per il T-Jet, che non dovrebbe avere questi problemi, però boh?!? Anche perché mica vorranno trascinarsi con sto T-Jet anche oltre l'euro6, no?