Occhio che però la farfalla non la porti al 100% può essere controproducente, anzi... quasi sicuramente lo è, infatti nessun mappatore lo fa, perché superato un certo valore poi peggiora. Qualcosina in più si, ma non hai tutta l'escursione residua a disposizione (penso sia una questione di fluidodinamica). Gli anticipi di accensione li puoi regolare, ma anche li limitatamente, salvo non fare una mappa che prevede un numero di ottani superiore (un nonsense imho). La carburazione non si cambia, perché anche se la cambiassi tanto la ecu la correggerebbe guardando la lambda (e comunque su un ciclo otto il rapporto ottimale di carburazione è anche quello che garantisce il massimo rendimento, dunque non c'è motivo per farlo, vedo solo svantaggi in ottica di affidabilità, inquinamento e consumi)

Comunque sul 1.4 95cv 10cv sono già più sensati, sono saltato sulla sedia perché ero convinto stessimo parlando di 1.2 69cv, anche se a dirla tutta in passato 10cv reali (o almeno verosimili) li avevo ottenuti su un aspirato 1.6 da 116cv, praticamente il genitore dell'attuale etorq montato sulla 500X, qualcosina (ma ina) in più ero riuscito a limare con aspirazione e scarico, che anche li fanno, ma poco (diciamo non è spesa sensata in ottica rapporto resa/spesa, dunque la sconsiglio dal punto di vista razionale)