T-Jet con il soffio (50% risolto)

[Pinkus]

Dopo aver sostituito gli iniettori GPL poche settimane fa, lavorando sul vano motore aperto con il motore acceso, ho notato una specie di soffio (tipo lieve perdita di aria compressa) nella zona destra del vano motore, lato guida per capirci. Poiché al minimo non c'è nessun gas in pressione, GPL a parte, al limite in depressione, la cosa mi è sembrata anche un po' strana. Peraltro la cosa potrebbe essere presente già da decine di migliaia di km, per quanto ne so, il vano motore tendenzialmente lo apro a motore spento.

Curiosando sul web (https://www.youtube.com/watch?v=xg-XSYv5n28) ho avuto l'imbeccata che potesse essere il separatore/recupero vapori dell'olio (cod. 55208531), in particolare poteva essersi lesionata una membrana che sta all'interno per fare commutare il circuito di recupero quando il collettore va in sovra-pressione. Praticamente la frazione pesante dei vapori decanta e riscende nel coperchio punterie, mentre quella più leggera e i gas vanno normalmente al collettore, ma se questo è in pressione positiva a causa del turbo, viene deviato tutto a monte della turbina. O almeno così ho capito leggendo, dunque non prendete la cosa come vangelo.

Teoria a parte, ho smontato questo dispositivo di pura pregiata plastica nera, che peraltro sul web si trova tra gli 80 e i 100 euro, con l'obiettivo di sostituire la membrana interna, comprata sulla baia per ben 13 euri (+ spedizioni della Polonia). La membrana di per se non esiste come ricambio ufficiale, se il separatore non va andrebbe sostituito e stop, però costo a parte non mi pare il caso di buttare un oggetto funzionante per una cavolata del genere. Chiaramente non essendo progettato per essere (ri)aperto, lo smontaggio dell'oggetto senza causare rotture necessita di una buona dose di imprecazioni, oltre un paio di cacciaviti a taglio. Farlo direttamente nel vano motore direi di no, necessario mettersi comodamente seduti su un tavolo, meglio dopo una sessione di yoga.

Di seguito alcune foto sulla posizione del separatore vapori olio, prima e dopo lo smontaggio. Non ho fatto un tutorial per la rimozione dal vano motore (dopo aver tolto il simpatico coprimotore), perché è intuitivo. Basta una chiave del 10 (a tubo/snodo) e un cacciavite a taglio per fare "saltare" le fascette delle tubazioni. Nota: per chi ha la versione a GPL della casa del T-Jet, prevedere un set aggiuntivo di imprecazioni all'indirizzo di chi ha progettato la staffa che regge il rail GPL, perché il separatore vapori non esce senza mollare completamente quella staffa, che è tenuta da sole 6 viti (di 2 particolarmente "comode"). Questo occhio di riguardo alla manutenibilità l'avevo già notato sostituendo gli iniettori.







A quel punto la parte difficile è togliere il tappo superiore del separatore olio senza rompere i gancetti che lo tengono chiuso. I gancetti sono 5, due "comodi", gli altri no. Il tappo ha la funzione di tenere a battuta la membrana sul bordo dell'involucro, quindi è importante che chiuda bene.

Una volta aperto ho trovato con grande soddisfazione la membrana lesionata (e meno male, altrimenti mi sarei dato del pirla). Lo stato di pulizia generale non era pessimo, un po' unto, ma niente di che. Sul web ho visto roba terribile, tipo strati di emulsione solidificata acqua/olio che sembravano margarina, anche su auto di gente che cambia olio spesso e con olio da boutique. Sicuramente il fatto di non utilizzare la vettura per tratte brevi fa tantissimo, nonostante mi rifiuti di cambiare l'olio prima dei 30mila km canonici. Comunque già che c'ero ho pulito e irrorato il tutto con spray per la pulizia dei freni, che è sgrassante e molto volatile, e scottex. Rimesse la membrana sul piattello + molla e richiuso. Qui sotto qualche foto.











Conclusioni:
-separatore vapori riparato
-soddisfazione intrinseca del fai-da-te
-speso poco (20 euro con la spedizione)
-2 tagli sulle falangi
-ha senso? boh?!? se ricapita, la tentazione di comprare il ricambio completo penso sarà forte
-ma soprattutto... sibilo/soffio ancora presente...

Indagando ulteriormente pare venire dalla parte posteriore del collettore d'aspirazione, muovendo un po' le tubazioni sembra che il suono cambi toccando la linea di recupero dei vapori benzina, a cui in assistenza avevano già messo mano per eliminare (a loro detta) un sibilo che avevano notato, infatti avevano cambiato una valvola nel circuito recupero vapori benzina e l'intero collettore (in garanzia).

La prossima missione sarà individuare il problema, anche se non pare nulla di che, ma ormai è diventata una questione di principio

NOTA: vale per tutti, 500L, 500/Punto Abarth, MiTo, Giulietta, Doblò, ...

[alex-et3]

Non é chenil soffio che srnti é l aria che aspira il motore,che con la farfalla quasi totalmente chiusa,l aria che l attraversa fa tipo un soffio?

[Pinkus]

Ma fa sto bordello il flusso che attraversa la farfalla? Soprattutto da sentirsi all'esterno con motore acceso?
Comunque a me pare che smanazzando con le tubazioni che entrano nel collettore, in particolare il recupero vapori benzina, sto soffio cambi di intensità.

Boh?!? Indagherò con un po' di calma, non essendo una cosa che implica particolari problemi

[alex-et3]

Dovrei sentirlo di persona....però spesso capita di sentire un bel sibilo.

[oscar88]

Ottimo report - il prossimo aggiornamento sarà il 2.0

[Pinkus]

Dovrei sentirlo di persona....però spesso capita di sentire un bel sibilo.

Spero sia quello che dici tu, la prossima domenica in cui avrò nulla da fare mi riguardo un po' la cosa, magari provo ad "insonorizzare" il CF con degli stracci per vedere se è quello. Se non altro il CF è relativamente facile da raggiungere