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Discussione: Alternatore intelligente fiat 500L

  1. #1

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     grz non è in linea
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    Predefinito Alternatore intelligente fiat 500L

    Ciao a tutti,
    in questi giorni armeggiando con la macchina di mia moglie ho notato una cosa che mi ha sorpreso:
    Si tratta di una 500L con dualogic.

    Sembra che ci sia un sistema per la gestione della potenza elettrica e della carica della batteria. In accelerazione, con la macchina sotto i 3000 rpm, la tensione misurata sulla presa accendisigari e' intorno ai 12.5 volt, ovvero la tensione della batteria. Rilasciando l'acceleratore la tensione si porta a ca. 14 volt, ovvero la tensione di carica/mantenimento. Questo succede normalmente quanto la macchina e' 'calda'. A freddo, invece, la tensione resta stabile a ca. 14 Volt, ovvero sembra che finche' la batteria non si 'carica a sufficienza', il sistema non stacchi l'alternatore.
    In pratica sembra che ogni volta che la macchina richiede 'coppia', l'alternatore si stacchi, mentre in frenata parte della potenza sia scaricata nell'alternatore (la tensione arriva anche a 14.4 Volt), dando priorita' al livello di carica della batteria.

    Qualcuno sa se funziona in questo modo?

  2. #2

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     Castigamatti non è in linea
    1.3 mjet 95cv 500L
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    Se digiti Google per ricercare "alternatore" ovvero "come funziona l'alternatore intelligente" troverai centinaia di risposte.
    Ad esempio questa:

    https://www.mtedocs.it/difetto_valeo...C3%A8%20attiva.
    in merito al funzionamento dell'alternatore.

  3. #3
    L'avatar di Pinkus

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     Pinkus non è in linea
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    Si, è corrretto, alcune vetture hanno il cd. alternatore intelligente, se n'era parlato anche in altri topic (c'era un utente che lamentava problemi di tensione inconsistente a motore acceso e spento, pensando dunque ad un difetto dell'alternatore o del regolatore di tensione, ma alla fine il motivo era quello, cioè non era un reale problema).
    Penso sia un modo per ottimizzare sia l'erogazione che la carica quando serve, dunque per questioni di risparmio energetico (che si traducono immediatamente in minori emissioni sul ciclo d'omologazione). Alcune vetture anche anche pompe dell'olio a portata variabile per gli stessi motivi. Alternatore, pompe varia, compressore clima, ecc. sono tutti carichi per il motore, dunque dispendio energetico. Giustamente quando questi carichi sono non necessari si riducono o eliminano. Chiaramente al costo di una maggiore complessità, as usual
    Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star

    Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)

  4. #4

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     grz non è in linea
    1.3 mjet 85cv 500L Living
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    Ciao Pinkus, grazie per la risposta.
    Ma forse non sono stato chiaro, ovvero: so che esistono sistemi per il controllo della potenza elettrica (che ovviamente anche la 500L con il suo start-and-stop deve avere).
    Pero' non mi aspettavo che il controllo sulla 500 fosse in qualche modo cosi' sofisticato, ovvero da gestire non solo il livello di carica della batteria, ma anche la richiesta di coppia/dissipazione di potenza!

    ... magari sto giusto prendendo un granchio...

    Tu, per caso, sai per certo se questa gestione e' installata sulla piccola 500L da 82Cv?

    Grazie e ciao

  5. #5

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     Castigamatti non è in linea
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    500 L 85 cv, euro 5 sì

  6. #6

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     Castigamatti non è in linea
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    Ciao Pinkus, grazie per la risposta.
    Ma forse non sono stato chiaro, ovvero: so che esistono sistemi per il controllo della potenza elettrica (che ovviamente anche la 500L con il suo start-and-stop deve avere).
    Pero' non mi aspettavo che il controllo sulla 500 fosse in qualche modo cosi' sofisticato, ovvero da gestire non solo il livello di carica della batteria, ma anche la richiesta di coppia/dissipazione di potenza!

    ... magari sto giusto prendendo un granchio...

    Tu, per caso, sai per certo se questa gestione e' installata sulla piccola 500L da 82Cv?

    Grazie e ciao
    Sulle auto di oggi e' sofisticato tutto. Non credo che ci sia un solo componente uguale (nella sua componentistica) a quello di un'auto degli inizi degli anni '70. In tema di "generatore di corrente", in casa Fiat, sulla prima serie della 126 c'era ancora la dinamo e, a parte, il regolatore di tensione che comprendeva l'interruttore di minima. Poi sulla 126 Personal (motore 599 cc) venne montato l'alternatore con il regolatore di tensione separato (era sulla parte sinistra del cofano motore), modifica ritenuta indispensabile per permettere l'utilizzazione del lunotto termico. Poi ancora - sempre in casa Fiat - il regolatore di tensione venne incorporato nell'alternatore. Poi, finalmente, ma con l'avvento dell'iniezione elettronica e la centralina motore (parliamo del primo gennaio 1993) iniziarono a svilupparsi congegni elettronici e, tra questi, anche se diversi anni dopo, l'alternatore intelligente.
    In questo forum ci sono discussioni in merito, anche in ordine alla sua durata. Infatti, l'alternatore intelligente, proprio perche' in continuo uso, tendenzialmente tende a logorarsi prima dell'alternatore tradizionale. E l'anomalia....porta l'ingresso dell'auto in officina....

  7. #7
    L'avatar di alex-et3

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     alex-et3 non è in linea

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    Ciao Pinkus, grazie per la risposta.
    Ma forse non sono stato chiaro, ovvero: so che esistono sistemi per il controllo della potenza elettrica (che ovviamente anche la 500L con il suo start-and-stop deve avere).
    Pero' non mi aspettavo che il controllo sulla 500 fosse in qualche modo cosi' sofisticato, ovvero da gestire non solo il livello di carica della batteria, ma anche la richiesta di coppia/dissipazione di potenza!

    ... magari sto giusto prendendo un granchio...

    Tu, per caso, sai per certo se questa gestione e' installata sulla piccola 500L da 82Cv?

    Grazie e ciao
    l alternatore assorbe potenza dal motore per caricare e quindi,per ridurre l inquinamento,carica solo in determinate condizioni.questo ovviamente se la batteria é bella carica.

  8. #8

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     Giudipeppe.83 non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da Castigamatti Visualizza il messaggio
    Sulle auto di oggi e' sofisticato tutto. Non credo che ci sia un solo componente uguale (nella sua componentistica) a quello di un'auto degli inizi degli anni '70. In tema di "generatore di corrente", in casa Fiat, sulla prima serie della 126 c'era ancora la dinamo e, a parte, il regolatore di tensione che comprendeva l'interruttore di minima. Poi sulla 126 Personal (motore 599 cc) venne montato l'alternatore con il regolatore di tensione separato (era sulla parte sinistra del cofano motore), modifica ritenuta indispensabile per permettere l'utilizzazione del lunotto termico. Poi ancora - sempre in casa Fiat - il regolatore di tensione venne incorporato nell'alternatore. Poi, finalmente, ma con l'avvento dell'iniezione elettronica e la centralina motore (parliamo del primo gennaio 1993) iniziarono a svilupparsi congegni elettronici e, tra questi, anche se diversi anni dopo, l'alternatore intelligente.
    In questo forum ci sono discussioni in merito, anche in ordine alla sua durata. Infatti, l'alternatore intelligente, proprio perche' in continuo uso, tendenzialmente tende a logorarsi prima dell'alternatore tradizionale. E l'anomalia....porta l'ingresso dell'auto in officina....
    Il prezzo del progresso...

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