Originariamente inviata da
Pinkus
Fermo al minimo, quindi con portata d'aria ridotta all'osso, ci sta una temperatura elevata dell'aria, ma semplicemente perché è "quasi ferma", dunque ha tempo di scambiare con i condotti (lo scambio di per se è abbastanza pessimo, per fortuna). Se guardi la stessa temperatura a parità di condizioni ma chiedendo potenza, vedi che si abbassa drasticamente (chiaramente non potrà mai essere inferiore a quella ambiente). Comunque si, in quelle condizioni quella temperatura è un'indicazione di massima di quella del vano motore (probabilmente un po' più bassa)
Il T-Jet è anch'esso una bella stufa, non è noto infatti per avere un gran rendimento (infatti consuma parecchio) rispetto ai piccoli turbo attuali, inoltre il vano motore è sensibilmente più "pieno" di quello del fire. La mia d'estate, anche dopo parecchie ore ferma in strada, dopo l'avviamento la temperatura praticamente arriva a regime dopo 2-3 minuti, dopo meno di un minuto commuta a gas. I lamierati attorno al motore non li posso quasi toccare quando arrivo a casa la sera. Mi chiedo infatti come faccia la batteria a resistere così a lungo nella posizione in cui è