Mjet 75 CV in 5.a non va oltre 120 Km/h

[Berny]

Ho fatto controllare alla Fiat l'errore e sembra che non era il FAP ma 2 tubi invertiti su una specie di valvola che regola la turbina che si trova all'anteriore davanti alla batteria, non so come si possa chiamare. Adesso sto provando e sembra che vada bene... incrocio le dita e anche altro!

[Castigamatti]

Ho fatto controllare alla Fiat l'errore e sembra che non era il FAP ma 2 tubi invertiti su una specie di valvola che regola la turbina che si trova all'anteriore davanti alla batteria, non so come si possa chiamare. Adesso sto provando e sembra che vada bene... incrocio le dita e anche altro!

Spero che tutto si risolva per il meglio.
Quando sono riparazioni che esulano dalla normale manutenzione è bene rivolgersi in Fiat. La inversione dei tubi certamente sarà imputabile a qualche intervento precedente mal eseguito. Né posso pensare che la macchina abbia marciato per oltre dieci anni con i tubi invertiti. E non voglio neanche pensare a quell'elettrauto che ti ha consigliato di togliere il fap.....

[alex-et3]

Spero che tutto si risolva per il meglio.
Quando sono riparazioni che esulano dalla normale manutenzione è bene rivolgersi in Fiat. La inversione dei tubi certamente sarà imputabile a qualche intervento precedente mal eseguito. Né posso pensare che la macchina abbia marciato per oltre dieci anni con i tubi invertiti. E non voglio neanche pensare a quell'elettrauto che ti ha consigliato di togliere il fap.....

Concordo!
Come vedi la tua auto l ha visionata un tecnico con anni di formazione,che conosce bene quell auto e in breve tempo ti ha risolto il problema.
A volte ci si spaventa del costo della manodopera di una concessionaria,ma alla fine se il problema li lo trovano subito...risparmi.
Quella valvola si chiama valvola modulatrice del turbo,o piu comunemente pierburg.

[Berny]

Alla fine, dopo varie prove, sostituendo la valvola Pierburg la macchina va bene! Ho preso, per provare ed evitare di buttare soldi, una valvola usata da un rottamatore e montandola, adesso va alla grande! Dopo aver cambiato il sensore della pressione del turbo, ho trovato il guasto! Era proprio come diceva il meccanico della Fiat. Tutto risolto!

[Berny]

Pensavo di avere risolto, ma non è così! Adesso la spia non si accende subito, ma dopo una decina di km! Che palle, leggendo il codice di errore in un'officina Fiat, segnala sempre la pressione del turbo! Possibile che anche la valvola presa dal rottamaio è difettosa? Il turbo gira benissimo, senza rumori o perdite di potenza di sorta! Lunedì mattina faccio controllare i tubi che vanno alla valvola Pierburg per vedere che non ci sia qualche crepa, poi non so più che fare! Possibile che questo motore multijet sia così complicato?

[alex-et3]

Pensavo di avere risolto, ma non è così! Adesso la spia non si accende subito, ma dopo una decina di km! Che palle, leggendo il codice di errore in un'officina Fiat, segnala sempre la pressione del turbo! Possibile che anche la valvola presa dal rottamaio è difettosa? Il turbo gira benissimo, senza rumori o perdite di potenza di sorta! Lunedì mattina faccio controllare i tubi che vanno alla valvola Pierburg per vedere che non ci sia qualche crepa, poi non so più che fare! Possibile che questo motore multijet sia così complicato?

esattamente che codice errore ti segnala?
Comunque quando da errore pressione turbo,per prima cosa si controllano tubi della depressione,manicotti di sovralimentazione,sensore di pressione,valvola pierburg e attuatore wastegate.
Non ce nulla di complicato se si sa come funziona esattamente e come ragiona la centralina iniezione e ovviamente si sa usare il tester non solo per leggere l errore ma anche per interpretare i vari parametri.
Però per fare questo i meccanici fiat e non,fanno corsi di formazione...

[Berny]

Boh? Non ho chiesto l'errore! Martedì mattina la porto e controlleranno tutto! Il sensore di pressione l'ho messo nuovo, la Pierburg l'ho presa da un rottamatore, può essere rotta? I tubi li controlleranno in Fiat, la Wastegate avevano già provato e sembrava che con un attrezzo manuale che la metteva in pressione funzionasse! Boh? Vi farò sapere se ce la faccio a risolvere!!!

[Berny]

L'errore segnalato è il P0237

[Pinkus]

Googlando quel codice sembrerebbe sia un problema di sovrapressione turbo. Il loop di controllo pressione (wastegate, pierburg e compagnia bella) mi sa che va controllato meglio.
Con un buon tester, e sapendolo usare, andando a leggere tutti i parametri passo-passo, secondo me un buon meccanico l'anomalia la si trova, anche perché se legge una pressione sballata, o è la lettura sbagliata (ma tu hai messo un sensore nuovo...), oppure effettivamente lo è, e ci deve essere un motivo.
Se non altro, volendo vedere il lato positivo, se è una 75cv non dovrebbe avere la geometria variabile se non ricordo male, quindi una fonte di potenziali problemi in meno

[Berny]

La cosa succede solo in superstrada e sopra i 3.000 giri! Ho fatto lo stesso tratto a 2.500 giri ed è andata perfettamente. Giovedì la riporto in assistenza Fiat, secondo loro potrebbe essere o un tubo forato o una perdita dall'intercooler, e in effetti c'è una specie di perdita di olio proprio da quest'ultimo! La fortuna è anche che i pezzi costano relativamente poco!