500 1.4 120 cv

[alex]

per avere 20 cv da un'aspirato altro che centralina filtro e scarico ...

[Bronx]

per avere 20 cv da un'aspirato altro che centralina filtro e scarico ...

)

lo so che è strano ma bisongna considerare sopratutto il fattore euro 5..una volta cambiato il catalizzatore si prende davvero molto.Considera che il collettori originali sn dei 4-1 cn catalizzatore integrato(euro5) cn relativa mappatura ultrarestrittiva della centralina.Passare a collettore 4-2-1 con catalizzatore sportivo a valle cambia davvero molto la situazione piu una bella mappatura si prendono facilmente quei cavalli.(se nn sono 20 ne saranno 15 ma si prendono).

[Acura]

Dunque, ho avuto modo di osservare NON molto attentamente il motore della mia ke è un 100 hp come la vostra e la linea di scarico...io x le mie conoscenze credo ke l'aspirazione nn sia il massimo, a livello di colli nn so bene (difatti ho aperto una discussione x sapere come sono formati, foto ed altro!) so solo ke in alluminio o altri metalli li dietro nn è il massimo anke xkè ho notato ke il motore scalda un pò, essendo ke il metallo è un buon conduttore di calore rimarrebbe davvero troppo caldo li dietro, sono in plastica ke conduce meno ma nn mi convince la cosa; a livello di farfalla neanke xkè nn so com'è fatta, sicuramente limando qua e la si ottiene qualcosa a livello di "apri/chiudi", una risposta + pronta direi; da li in poi penso sia stato tutto progettato x ovviare ai problemi di spazio, ci sono ben 2 curve a 90° ke vanno nell'airbox, da li altre 2 curve a 90° opposte ke vanno a pescare aria di fianco al faro....x me una vera boiata, le curve ostruiscono nn poco il passaggio di aria fresca ke ora ke arriva ai colli ha già preso nn so quanti gradi, poi le curve sono davvero toste e secche, peggio ancora...200 € x un filtro BMC nn li spenderò mai xkè lo trovo un filtro fatto x far casino e niente + ed il rumore inganna, nn è detto si abbiano guadagni, preferirei invece realizzare dei colli in carbonio (sempre se troverò misure e foto, al limite smonterò x visionare!) ke abbassano notevolmente le temperature interne dell'aria, farfalla lavorata e possibilmente maggiorata di..quel ke si può, tubo di aspirazione (lo chiamo banalmente "intake"!) possibilmente ank'esso in carbonio o materiale siliconico, filtro in cassa X forza di carbonio artigianale ke incorpora la cassa filtro stock ed in + si allunga fino al limite della batteria x aumentarne la capienza, tubo diretto dritto sempre in carbonio o siliconico ke va sulla predisosizione di serie dove entrerebbe adesso l'aria (ke originariamnte deve fare 2 curve x entrare nell'airbox stock, ora però sarebbe perfetto xkè aumenta la capienza ed entrerebbe dritto giusto giusto!)

E fino a qui si avrebbe già uno straguadagno sull'aria ke entra in aspirazione, e nn poco, direi ke sarebbe l'aspirazione definitiva pensandoci bene!!!

X quanto riguarda lo scarico, colli 4-2-1 in acciaio inox possibilmente maggiorati (ma credo siano già di buone dimensioni!) kat 100 o 200 celle (un pò di contropressione nn fa assolutamente male su un aspirato!) centrale con frangifiamma maggiorato, finale...secondo me anke lo stock va bene, sportivo qualcosa meglio sicuro, ma nn chissà quanto!!!

A livello di motore (testa e basamento!) sto cercando di capire di ke si tratta xkè x me è un motore nuovo (honda ne sapevo un bel pò di +!), me lo devo studiare accuratamente...camme, molle e piattelli valvola con le configurazioni sopra citate, diventa un gruppo N a tutti gli effetti, forse anke qualcosa in + x la meticolosità degli interventi a livello di aspirazione, aprire il basamento e fare pistoni stampati, bielle, ecc diventa un gruppo A sicuro...e sicuro con questi ultimi + quelli sopra (centralina mappata, dimenticavo!), superi 30 cv forse arrivi a 40, chi lo sa...ma aspirazione giusta, scarico completo e centralina i 15 cv x me li passi, lavorando sulla testa anke abbondantemente...consideriamo ke uno scarico completo da, su una macchina del genere, (x me) sui 6/8 cv forse +, 11 di centralina garantiti, 4 di aspirazione, forse anke di + se si lavora bene!!

X me ha un potenziale, e da quanto ne so il guadagno di 11 cv mantenendo stock la meccanica, lavorando sulla centralina si ottiene SOLO con la buona regolazione degli anticipi...sapevo ke era l'unica cosa "sbloccata" sul 1.4 100 hp, forse arriveranno anke altri sblocchi x quanto riguarda la prex benzina e altri parametri ke nn conosco...quindi di elettronica io penso sia davvero spompa da stock, regolata giusta da guadagni tangibili ke nn sono da tutti gli aspirati!!!

X me è un gran motore sovradimensionato e molto limitato, bisogna sbloccarlo a dovere, se ne avrò la possibilità credo dimostrerò tutta questa teoria, x me la macchina andrà davvero forte...e già 120 cv su 950 kg di peso sono un buon risultato x divertirsi davvero nel misto con un assetto decente!

Pareri personali, poche fantasie...cmq ho notato ke lo scdarico stock da centrale a finale è davvero già ben messo, ha una bella dimensione

[Superouge]

attendo i tuoi lavori per constatare i risultati.

[Acura]

io ti ripeto, nn sono ignorante in materia, ma nn sono nemmeno un preparatore meccanico quindi le mie considerazioni sono solo appunto considerazioni...io credo sia un ottimo motoredotato di grandi capacità...ho letto proprio ora addirittura ke una ditta di scarichi sportivi produce centrali di 50 e 54 mm...io oserei il 54 partendo dal presupposto ke si debba eseguire un'aspirazione come dio comanda e una riprogrammazione finale ad hoc!! Poi magari si avrà la delusione,ma francamente nn mi interessa quanti cv o velocità o coppia guadagnerò, se i lavori ke ho elencati vengono eseguiti bene il guadagno ci sarà e si sentirà abbastanza...il cambio nn dico sia perfetto xkè accorciarlo un pochino sarebbe meglio (coppia conica inside ) xò va già alla grande...la macchina dai 4.500/5 mila giri mura parecchio, e li secondo me è dovuto in parte all'elettronica di gestione tarata ovviamente STANDARD come tutte le auto di serie...11 cv solo con questa si guadagnano realmente, nn sono fantasie o sogni, il risultato c'è e si sente anke!!! Da hondista convinto ex possessore di un 1.5 vtec da 115 cv stock modificato (era un gruppo N x intenderci a livello di elab. motore!) posso dire ke il 1.4 100 hp potrebbe andare alla pari partendo da 15 cv in meno lavorando bene con le stesse modifiche!!! Grazie al cambio ed al peso inferiore di poco + di 100 kg...l'unica roba, nn avrei mai cambiato macchina xkè uin cambio secco come honda fa ed un telaio così sono quasi inimitabili x quei livelli di auto, ed anke l'aerodinamica molto ma molo migliore, affusolata e nn a UOVO DI PASQUA...ma credo si possa ovviare il problema della tenuta di strada, sono molto fiducioso ecco ;-)

[Cyberius84]

scusate in definitiva per il 1.4 sport quale centralina potrei montare?fino a quanti cv potrei prendere montandola e mappandola?ù

[Acura]

non hai capito una fava di tutto il discorso, scusa se te lo dico!!!

La centralina ke monta il 1.4 è una bosh rimappabile, ke o sappia lavorando SOLO sugli anticipi si ha un guadagno approssimativo di una decina di cv...in ogni caso son sempre + del parere ke PRIMA bisogna pensare ad altro...la 500 è una gran bella macchina e tutto quello ke volete ma è molle come un budino e se posso dire la mia dopo una prova abbastanza ardua: non frena una mazza, o meglio, frena ma continuativamente diventa fiacco l'impianto e sembra di avere sotto i freni di un 2cv spompo e marcio a tamburo!!!

In ogni caso il passo a 120 non è così impossibile anzi, direi ke è abbastanza semplice con i giusti accorgimenti!!!

P.S.: il corpo farfallato purtroppo non è modificabile xkè si tratta di un componente elettronico e non meccanico come nelle auto medio-piccole e non solo degli anni 90 (le migliori auto mai prodotte!!!!!!!!)

[hot500abarth]

volendo bisognerebbe dargli anche una bella alleggerita di volano così che diventi più allegro a prender giri..dico questo perchè quando lo provata mi aveva deluso da matti per quanto fosse lenta a salire di giri

[Mirco]

volendo bisognerebbe dargli anche una bella alleggerita di volano così che diventi più allegro a prender giri..dico questo perchè quando lo provata mi aveva deluso da matti per quanto fosse lenta a salire di giri

Da nuova e senza SPORT sembra avere 10 cv , ma la colpa è solo della centralina , con una rimappatina e dopo 5000 km tira da matti pure da normale .

[Acura]

si beh, è un'operazione fattibile, senza esagerare però altrimenti è + una perdita ke un guadagno...in ogni caso rimappare aiuta parecchio correggendo la curva di erogazione anke agli alti (con anticipi e quant'altro!), non è così fiacca ai bassi con il tasto sport attivato ke regala un pò + di coppia (non aumenta i cavalli, un turbo diesel con 120 hp x dire sembra ne abbia tanti di +, realmente non è così xkè anke i cavalli sono identici, la coppia aumenta di molto rispetto ad un aspirato e si ha una sensazione di spinta differente, cosa ke a me ad esempio nn piace x nulla!) ma si può fare di meglio...ci sono una moltitudine di interventi possibili, con idee ben precise son sempre del parere ke salterebbe fuori una bella auto, non una sportiva vera ma un'auto divertente al punto giusto...