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Discussione: mancata prima accensione su 100 hp 16 v

  1. #21
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    Facciamo l'aggiornamento ragazzi,la diagnosi dell'officina dice che elettronicamente e tutto ok…...tranne aime',la fatidica guarnizione testa...costo salato sing sing…..

  2. #22
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    Facciamo l'aggiornamento ragazzi,la diagnosi dell'officina dice che elettronicamente e tutto ok…...tranne aime',la fatidica guarnizione testa...costo salato sing sing…..
    Azz...

  3. #23
    Cinquecentista neofita

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  4. #24
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    Ciao Rally5486, chilometri all'attivo 140000, c'e' da dire che io come tanti ho sorvolato leggendo qua e la sui forum,questo consumo anomalo negli anni di liquido refrigerante,pensando che fosse un problema congenito,nel senso che una volta che scendeva sotto la tacca del minimo, non si muoveva più e si stabilizzava. (parliamo di 250/300 cl di liquido al mese, e dopo aver fatto addiritura testare in fiat la tenuta del circuto refrigerante 2 anni fa' e loro non avevano riscontrato nessuno sfiato, evidentemente invece eravamo solo all'inizio del dramma hehehe).per il resto l'auto e' sempre andata perfettamente sotto ogni aspetto,tranne un mese fa abbondante che ha cominciato a dare i primi segni di difficolta all'accensione ,prima solo a freddo per poi peggiorare velocemente anche a caldo (7/8 tentativi in entrambi i casi).un dubbio mi era gia venuto,perche nel giro di 1/2 km raggiungeva subito la temperatura di esercizio ottimale,cosa che non era mai accaduta prima.
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  5. #25
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    Azz...
    bella batosta eh Alex-et3 ma dai,speriamo serva da monito anche per gli altri.ormai e accaduto.

  6. #26
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    Ciao Rally5486, chilometri all'attivo 140000, c'e' da dire che io come tanti ho sorvolato leggendo qua e la sui forum,questo consumo anomalo negli anni di liquido refrigerante,pensando che fosse un problema congenito,nel senso che una volta che scendeva sotto la tacca del minimo, non si muoveva più e si stabilizzava. (parliamo di 250/300 cl di liquido al mese, e dopo aver fatto addiritura testare in fiat la tenuta del circuto refrigerante 2 anni fa' e loro non avevano riscontrato nessuno sfiato, evidentemente invece eravamo solo all'inizio del dramma hehehe).per il resto l'auto e' sempre andata perfettamente sotto ogni aspetto,tranne un mese fa abbondante che ha cominciato a dare i primi segni di difficolta all'accensione ,prima solo a freddo per poi peggiorare velocemente anche a caldo (7/8 tentativi in entrambi i casi).un dubbio mi era gia venuto,perche nel giro di 1/2 km raggiungeva subito la temperatura di esercizio ottimale,cosa che non era mai accaduta prima.
    Bhe dai,con gli anni e i km puo capitare....quello che non deve capitare invece è cio che è successo in questi giorni a me...auto con 64000km e 5 anni e mezzo di vita,garanzia scaduta da un anno e mezzo,fasce elastiche da rifare!!!!

  7. #27
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    ho avuto lo stesso problema molti anni fa su un 112 abarth: consumo di liquido prima, poi accensioni a tre e poi... guarnizione della testa... il refrigerante filtra in una camera di scoppio, x questo il cilindro interessato nn parte subito e la tenuta del circuito apparentemente c’è... in quel caso era ben visibile una certa corrosione dell’alluminio della testa nella camera interessata, penso a causa di accensioni irregolari... cmq a 140k km ci sta, specie se fai molti avviamenti parecchio freddi e nn puoi scaldare il motore con poco carico... nn credo sia una spesa altissima, che preventivo ti hanno fatto?

  8. #28
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    ho avuto lo stesso problema molti anni fa su un 112 abarth: consumo di liquido prima, poi accensioni a tre e poi... guarnizione della testa... il refrigerante filtra in una camera di scoppio, x questo il cilindro interessato nn parte subito e la tenuta del circuito apparentemente c’è... in quel caso era ben visibile una certa corrosione dell’alluminio della testa nella camera interessata, penso a causa di accensioni irregolari... cmq a 140k km ci sta, specie se fai molti avviamenti parecchio freddi e nn puoi scaldare il motore con poco carico... nn credo sia una spesa altissima, che preventivo ti hanno fatto?
    Dissento, non ci sta a 140mila km, a 240mila forse, a meno che uno trascuri così tanto la manutenzione dall'auto girando magari per parecchi km senz'acqua, o con la pompa rotta, ecc.
    E' successo ad un amico recentemente con una Mini (BMW) prima serie, ma a 300mila km passati, li si ci sta. Oppure è un difetto sistematico, per errata progettazione della guarnizione, come avveniva su alcune serie di fire di alcuni periodi (non ricordo quali), ed era cosa nota, successivamente risolta.

    Diciamo che può capitare, che è diverso, ma 140mila per un'auto attuale sono pochi. Non è un intervento esageratamente oneroso, ma secondo me per un lavoro fatto bene 800-1000 euro si vanno a spendere

    PS. se la 500 1.4 è gplizzata, già che uno apre, valuterei lo stato di valvole e sedi. Dovrebbe essere tutto in buono stato, penso, però potrebbe essere l'occasione per un "upgrade" in rettifica
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  9. #29
    Cinquecentista

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      ronin_55 ora è in linea
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    intendevo che può capitare, esattamente... se ricordo bene la macchina ha 11 anni, 140k km ed è stata comprata usata, può aver viaggiato un periodo con poco liquido, essere stata sfruttata troppo a freddo, x mille ragioni può succedere, nn lo trovo troppo strano, ogni esemplare ha una storia e può avere una sua debolezza anche come assemblaggio, qualche lavoro a quel chilometraggio ci sta
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  10. #30
    Neopatentato

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    Bhe dai,con gli anni e i km puo capitare....quello che non deve capitare invece è cio che è successo in questi giorni a me...auto con 64000km e 5 anni e mezzo di vita,garanzia scaduta da un anno e mezzo,fasce elastiche da rifare!!!!
    Questo che ti e' successo Alex e' grave si 64000 km sono una fesseria,non deve assolutamente succedere. Ronin_55 il costo in totale compreso di manodopera e tagliando completo e' di 796 eurini. per quel che riguarda la testata,dopo la retifica,(mi hanno informato questa sera),hanno trovato una micro crepa,e ora dovrebbero farla risaldare (danno su danno),per evitare di prenderla nuova.poi per il discorso dei 140000 km anche secondo me ci puo stare il danno,premetto che l'auto la curo curo come un bimbo,quindi anch'io sono dell'idea di difetti congeniti,oppure nella lista danni che possono succedere a random. E dire che con la mia vecchia cara e super amatissima uno mk2 1000 i.e., a parte la frizione e i tagliandi regolari,avevo su 350000 km e neanche un danno a livello motoristico (quanto mi manca9). quindi,diciamo Pinkus che in questo caso sono d'accordo con Ronin per quel che riguarda la casualita'. Poi Pinkus hai perfettamente ragione che in un motore ormai rodato come il 1.4 16v,siano danni che non dovrebbero rivelarsi prima di un elebvato kilometraggio.
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