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Discussione: GUIDA montaggio bulloni Camber

  1. #31
    L'avatar di NickS2k

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    La mia esperienza ( fatta su un'altra macchina) che comunque non cambia niente, è così ............!!!!!!!!!!!! e rimango del mio parere.....!!!!!!!!
    Forse su un Ape non cambia nulla Consentimi la battuta perchè sinceramente parlando dare camber negativo rispetto ai valori stock cambia e come
    500 Abarth Bianco gara (Stock! ) 4 posti? No grazie!
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  2. #32
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    Allora lasciala come è che è lo stesso ............!!!!!!!!!!!!
    Intendevo dire che modificare il camber di 1° 1.5° senza modificarlo anche al posteriore è meglio non farlo, quindi lasciare così che è lo stesso, cioè la macchina sempre secondo me, è meglio stok che modificata solo all'anteriore perchè sicuramente tende a chiudere la curva con la repentina perdita del posteriore, e così non va bene!!!!!! è chiaro che modificando il camber di 1° 1.5° non è la stessa cosa!!!!!!! Comunque Nicolas, l'officina dove vai tu sono bravissimi, può darsi che ti dicano che bisogna cambiare il ponte posteriore per montarne uno con la possibilità di regolazione del camber ..........non so se lo fanno per la 500 ....... tienimi informato!!! PS. Col ponte stok non credo si possa fare tale regolazione.

  3. #33
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    Intendevo dire che modificare il camber di 1° 1.5° senza modificarlo anche al posteriore è meglio non farlo, quindi lasciare così che è lo stesso, cioè la macchina sempre secondo me, è meglio stok che modificata solo all'anteriore perchè sicuramente tende a chiudere la curva con la repentina perdita del posteriore, e così non va bene!!!!!! è chiaro che modificando il camber di 1° 1.5° non è la stessa cosa!!!!!!! Comunque Nicolas, l'officina dove vai tu sono bravissimi, può darsi che ti dicano che bisogna cambiare il ponte posteriore per montarne uno con la possibilità di regolazione del camber ..........non so se lo fanno per la 500 ....... tienimi informato!!! PS. Col ponte stok non credo si possa fare tale regolazione.
    Frank ti assicuro che la macchina così va molto meglio e sto a -2°. Ovvio ho il Bilstein regolabile, ma è tutto rapportato. Con macchina stock e per uso prettamente stradale non credo convenga ma già con un assettino la differenza si sente.

    Discorso ponte ok, ti farò sapere
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  4. #34
    L'avatar di eparvier

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    Forse su un Ape non cambia nulla Consentimi la battuta perchè sinceramente parlando dare camber negativo rispetto ai valori stock cambia e come
    quoto...certo con i BSSP14 è quasi obbligatorio farlo...

  5. #35
    alex88c

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    su una SS dite che a -1.5° non conviene allora...

    comunque per chi avesse modificato la campanatura con questi bulloni potrebbe qui riportare eventuali anomalie di consumo dei propri pneumatici a seconda della propria angolazione, penso possa essere cosa gradita a tutti.

  6. #36
    L'avatar di Cinquinoabarth

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    Forse su un Ape non cambia nulla Consentimi la battuta perchè sinceramente parlando dare camber negativo rispetto ai valori stock cambia e come
    Mitica la battuta sull'ape.........
    Da pischello ce l'avevo, ovviamente tutta modificata, ma senza bulloni camber
    Bianco Gara, specchietti rossi, sedili in pelle rossi e neri, navigatore Magneti Marelli Abarth, Centralina, filtro aria BMC, scarico completo Milltek, assetto completo Bilstein, pinze anteriori Brembo GPA con dischi 305x28 forati, dischi posteriori forati con pastiglie Ferodo Racing DS2500, tubi in treccia, kit xenon, turbina e intercoolers maggiorati.

  7. #37
    assiabarth

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    Alura:

    - procurarsi la coppia di bulloni. Nel mio caso ho utilizzato bulloni H&R







    - alzare la macchina su di un ponte o con il crick (in questo ultimo caso allentare i dadi dei due cerchi anteriori con macchina a terra)



    - togliere i due cerchi anteriori



    - svitare il perno superiore sotto allo stelo dell'ammortizzatore



    - sfilare il perno con il rispettivo dado



    - inserire il nuovo perno con il rispettivo dado



    - avvitare vedendo ad occhio l'inclinazione della ruota (succesivamente la sistemeremo)

    - controllare che il tutto sia bello fisso e stretto come da originale

    - rimontare i cerchi

    - abbassare la macchina

    - andare dal gommista per regolare il camber e la nuova convergenza a proprio piacimento in base all'uso del mezzo


    Io l'ho fatto montare oggi. E' un lavoro da 20 minuti e non necessita di movimenti/chiavi particolari. Ho appuntamento Giovedì dal gommista per regolare a dovere il nuovo camber e la nuova convergenza.

    scusa ma occorrono necessariamente questi perni? con quelli di serie non si può modificare il camber?

  8. #38
    L'avatar di NickS2k

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    No.
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  9. #39

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     HUSKY450 non è in linea

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    quant'è che costa il kit???

  10. #40
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    quant'è che costa il kit???
    Circa 70 euri.
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