GPL su 1.2 8v

[doc500]

Vacci a mio nome digli che nel 2013 mi ha fatto la 500, oltre ad una Kia che utilizzano le mie figlie, una C3 di mio padre è una Honda CRV di mia moglie, Vedrai si ricorderà di me

[Sonar]

Ok, grazie doc500.

[Sonar]

doc500, non si è ricordato di te...

Ci ho fatto una chiacchierata per avere un'idea sull'impianto da montare sulla 500 1.2.
E' un signore sui 70 che monta gpl da 40 anni. Prima montava i Lovato e Zavoli, ora acquisite rispettivamente da Landi e Brc. Praticamente monta tutti gli impianti quindi Brc ed anche i Landi i quali, afferma, sono spesso causa di problemi. Lui mi ha consigliato un impianto Romano: ditta familiare ben organizzata che, per il modello della 500 ed in genere per i motori euro6, ha prodotto una centralina elettronica aggiornata, che non da' problemi al livello di spie, regime motore al minimo, ecc.
Gli impianti con centraline per gli euro4-5 su vetture euro6, afferma, costano meno però danno più problemi di messa a punto.

Motivo che giustifica una differenza di prezzo di 150€.
Quindi:
- 800€, impianto con centralina per euro4-5;
- 950€ per impianto Romano con centralina moderna per euro6.

Il prezzo si intende compreso di collaudo.

Stesso prezzo dell'officina di Latina per l'impianto Brc.

Girovagando leggo spesso che Romano sia preferibile.

[Spoiler]

Si ma attenzione che nelle offerte coi prezzi base in genere mancano le spese per il collaudo e/o il serbatoio nel vano ruota di scorta (mettono la bombola).

[Sonar]

Si ma attenzione che nelle offerte coi prezzi base in genere mancano le spese per il collaudo e/o il serbatoio nel vano ruota di scorta (mettono la bombola).

Infatti Spoiler, il prezzo esposto di 700€ è relativo ad un impianto per euro 4-5, cui aggiungere i 100€ del collaudo, totale impianto 800€.

Il serbatoio nel vano ruota di scorta è un toroidale da 30 litri, quindi 24 litri effettivi, giacchè i serbatoi più grandi (esempio quello da 36 litri che ho sulla Twingo) nel vano ruota di scorta della 500 non passano il collaudo per motivi di ingombro e sicurezza.

Riguardo la garanzia non è stato preciso (2,5,10 anni), tuttavia ha detto che in questi anni, Romano non ha mai battuto ciglio sulla sostituzione di pezzi problematici/difettosi.

Io monterei l'impianto con centralina ultimo modello per motori euro6 che, compreso il collaudo verrebbe 950€. Prezzo finito.

In fase di commessa però dovrà precisare per iscritto...

[Spoiler]

Certo che si...infatti il forum c'è per cautelarci tra noi utenti su quello che si dice ma di più su quello che "non si dice"..

[Pinkus]

Infatti Spoiler, il prezzo esposto di 700€ è relativo ad un impianto per euro 4-5, cui aggiungere i 100€ del collaudo, totale impianto 800€.

Il serbatoio nel vano ruota di scorta è un toroidale da 30 litri, quindi 24 litri effettivi, giacchè i serbatoi più grandi (esempio quello da 36 litri che ho sulla Twingo) nel vano ruota di scorta della 500 non passano il collaudo per motivi di ingombro e sicurezza.

Riguardo la garanzia non è stato preciso (2,5,10 anni), tuttavia ha detto che in questi anni, Romano non ha mai battuto ciglio sulla sostituzione di pezzi problematici/difettosi.

Io monterei l'impianto con centralina ultimo modello per motori euro6 che, compreso il collaudo verrebbe 950€. Prezzo finito.

In fase di commessa però dovrà precisare per iscritto...

Sulla mia avevano messo un toroidale di 32 litri effettivi (che calcolatrice alla mano dovrebbe essere un 40 litri nominali), 24 sono pochi, anche se l'auto consuma poco. Dubito ci sia qualche norma che limiti la capacità del serbatoio, stando nel ragionevole. Chiaro che con un 40 litri come il mio dovevi accettare un (lieve) rialzo del piano di carico del bagaglio, perché non era sicuramente a filo con il vano del ruotino, ma parliamo di 2-3cm, accettabili...

Non mi farei troppo fare riempire la testa di chissà quali differenze tra impianti per euro4/5 ed euro6. A parte che le differenze tra motorizzazioni euro5 e 6, che ci sono, sono veramente risibili, forse il salto come "intolleranza" alle variazioni di carburazioni è stato nel passaggio tra euro4 ed euro5.

Detto questo, non so se abbiate idea di quanto costi un impianto gpl realmente, parlo di tutto il kit escluso serbatoio (che è scelto a parte dall'installatore, anche se con i nuovi DGM non si può scegliere arbitrariamente come un tempo): parliamo di cifre sui 200-250 euro, visti online su siti specializzati nella vendita di componentistica gpl/metano che vendono anche a privati (deduco che uno che installa parecchi impianti al mese capace che abbia prezzi ancora inferiori). Tutto il resto è serbatoio, installazione e collaudo. Che differenza economica ci può essere sul prezzo del kit tra un euro5 o euro6, sempre che ci sia una differenza (e se c'è è nella centralina se non solo nel firmware)? L'installazione è comunque identica, magari la regolazione va fatta con un po' più di cura, ma sostanzialmente il tempo necessario è quello. Secondo me se la differenza tra euro5 ed euro6 è eccessiva, c'è qualcuno che ci marcia sopra...

Per il resto Romano da quello che so è un'ottima scelta, sul fire non andrei a cercare chissà che cosa

[Sonar]

Pinkus, credo che l'installatore si riferisse proprio alla differenza tra euro3-4 ed euro5-6.

In ogni caso, hai ragione e ciò conferma la mia già alta sfiducia nelle autofficine.

Non ho fretta di montare l'impianto. La 500 che prenderò la settimana prossima è del 2017. Farò qualche Km e poi, a giudizio lucido, sceglierò l'installatore.

[Pinkus]

Non ho fretta di montare l'impianto. La 500 che prenderò la settimana prossima è del 2017. Farò qualche Km e poi, a giudizio lucido, sceglierò l'installatore.

Fai bene a non avere fretta, meglio fare qualche km (bastano pochissime migliaia) per capire se l'auto gira perfettamente, prima di installare l'impianto, questo per due motivi:
- in caso di auto problematica (parlo di cose importanti ovviamente), ma non penso sia il tuo caso vista l'età e la motorizzazione, eviti di farci un investimento non irrilevante
- prima di installare un impianto a gpl è opportuno essere certi che a benzina l'auto sia un orologio, perché con il gas potrebbe "amplificare" alcuni difetti di funzionamento che magari subito non erano emersi, e poi è un casino venirne a capo, perché non si capisce se è un problema di installazione dell'impianto o altro, poi ti trovi a rimbalzare come una pallina tra installatore e officina/venditore, perché ognuno darà colpa all'altro

[mazoku]

Chiedo a coloro i quali hanno fatto molti chilometri con gli impianti aftermarket ( @Pinkus , @mazoku , @Spoiler , @doc500 , ecc), con l'opportuna manutenzione, se posso andare tranquillo ma, soprattutto, se avete dritte su dove montare l'impianto.

Mi paleso a distanza di qualche annetto dall'ultima volta che mi sono collegata, per cui mi scuso che vedo solo ora la mention.

Io non monto impianto aftermarket, bensì l'originale Fiat Easypower (che altro non è che un Landi Renzo fatto ad hoc). Ho dovuto cambiare due volte gli iniettori: la prima a 90.000km (sostituiti in garanzia), la seconda a 160.000km (a spese mie). La cosa buona è che alla seconda sostituzione mi hanno messo dei nuovi iniettori della Landi, modificati, che non hanno più il problema di accumulo di schifezze, perciò in teoria non dovrebbero più darmi noie.

Per il resto, la Pirolera ha 194.000km sotto il cofano e va avanti liscia come l'olio.