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oddio....che i diesel non salgono di temperatura e non superano gli 800 gradi non mi torna...forse stock (forse) ma anche solo con una mappa alcuni sfiorano i 1000 gradi di gas di scarico :-)Originariamente inviata da eparvier
direi che non è il caso di mischiare anche i diesel in questa discussione!!
tornando a noi...la 1446 non fa schifo perchè non si può dire che si rompe dopo 5km, io solo l'anno scorso ho avuto l'esperienza di 5 gpa ss tutte completamente originali con turbina rotta e la più vecchia aveva 32000km. le cause di rottura possono essere molteplici ed io non so cosa effettivamente hanno combinato con queste auto. detto ciò con la 1446 avendo 190cv ed una curva di potenza che oltre i 6000rpm va a calare credo che problemi non ce ne siano. se si vogliono avere 210cv costanti fino a 7000rpm ecco che, dal mio punto di vista, alla lunga patisce perchè non è fatta per questo stress. poi paragonare una macchina da corsa ad una stradale (anche se con stesso motore) è difficile. i controlli che vengono effettuati dopo ogni sessione difficilmente li fa un proprietario di una 500 abarth ogni 2000km. secondo me, tanto per nominare un prodotto abbastanza conosciuto a tutti, mettere una gto221 che con 1,1 bar costanti ti garantisce 210cv (a queste pressioni sta pascolando) mentre una 1446 per fare la stessa potenza bella costante in alto fa fatica...spendere per spendere è meglio un prodotto come la gto. questa turbina a 3000rpm ti fa già schizzare via la macchina come un treno e se per disgrazia in futuro vuoi rifare il motore la puoi far girare anche a 1,6 bar e tirare fuori bei cv!
saluti a tutti
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fine OT...
"C'è una certa dose di rischio nella F1. Quando guidi, sei esposto a dei rischi. Potresti non esserci più, capendo che non sei nessuno. Ciò fa parte di questo mestiere, o lo affronti da professionista in modo distaccato o altrimenti lasci perdere e si da il caso che io ami troppo quello che faccio per lasciare semplicemente perdere". Ayrton Senna
