Ma il nuovo modello euro 6 ha ancora il "geniale" sistema che inietta il gasolio nel DPF direttamente dalla camera di combustione del motore creando non pochi problemi o si sono finalmente decisi ad aggiungere un iniettore ad HOC come hanno fatto tutte le altre marche (Renault ecc.)?
Non è che il sistema fiat sia antiquato,in quanto ci sono pure altre marche che lo utilizzano...sono solo diverse scuole di pensiero.Originariamente inviata da 100X5
La peugeot ad esempio ha la cerina,renault e ford ha il quinto iniettore...ma tutte le altre hanno il sistema usato da fiat.
Ma non pensare che il sistema con il quinto iniettore non abbia problemi...anzi!!Quel povero iniettore si prende tanto di quel calore che problemi ne da, eccome se li da!!
E comunque il sistema usato da fiat che problemi ha??
Beh già se leggi il titolo di questo tread trovi uno dei problemi. Quando ho comprato poche settimane fa la 500 usata il vecchio proprietario mi mostrò la fattura dell'ultimo tagliando solo 15.000 Km fa ma grazie ad un altro dei problemi di cui ti chiedevi, il livello sull'astina era ben 3 cm sopra il max per cui mi sono fiondato a fare il tagliando lo stesso giorno che me ne sono accorto. Ma il vero incubo per me è il problema descritto in questo forum dell'autocombustione dovuto alla percentuale di gasolio miscelata con l'olio troppo alta, cosa che con il quinto iniettore non si verificherebbe mai con una normale manutenzione.... Per non parlare poi del ridotto potere lubrificante col passare dei Km che riduce inevitabilmente anche la vita della distribuzione (soprattutto al tendicatena) e di altri organi meccanici lubrificati da quel mix olio-gasolio malefico!
Il deterioramento dell olio dipende dal tipo di strada che fai...se dopo 15000km l olio è gia da cambiare significa che l auto è usata moltissimo in città,e lì il primo errore è stato prendere quell auto a gasolio con il dpf.Beh già se leggi il titolo di questo tread trovi uno dei problemi. Quando ho comprato poche settimane fa la 500 usata il vecchio proprietario mi mostrò la fattura dell'ultimo tagliando solo 15.000 Km fa ma grazie ad un altro dei problemi di cui ti chiedevi, il livello sull'astina era ben 3 cm sopra il max per cui mi sono fiondato a fare il tagliando lo stesso giorno che me ne sono accorto. Ma il vero incubo per me è il problema descritto in questo forum dell'autocombustione dovuto alla percentuale di gasolio miscelata con l'olio troppo alta, cosa che con il quinto iniettore non si verificherebbe mai con una normale manutenzione.... Per non parlare poi del ridotto potere lubrificante col passare dei Km che riduce inevitabilmente anche la vita della distribuzione (soprattutto al tendicatena) e di altri organi meccanici lubrificati da quel mix olio-gasolio malefico!
A riguardo la catena...tranquillo,partono pure anche su quelle senza dpf regolarmente tagliandate...purtroppo è un po debole di suo e solo da poco le hanno realmente modificate,ma è presto per vedere se la modifica sarà risolutiva.
Per il livello dell olio....io in officina ad esempio lo metto sempre a metà astina sulle auto con dpf e vedo che arrivano a fare i loro 25-30000km senza andare oltre il massimo.Quindi pure li è un problema di uso dell auto.
Se avessi un sistema con il quinto iniettore,sei sicuro che non avresti avuto problemi all iniettore del dpf???
E comunque ormai un po tutte le case hanno anticipato i tagliandi proprio per questi motivi...ora nei multijet si fa ogni 20000 e pure altre case li hanno anticipati.
Quindi secondo te il fatto che un tendicatena già problematico (come da te ammesso) di suo venga lubrificato da olio misto a gasolio non amplifica il problema?
Le nuove distribuzioni modificate di cui parlavi si possono montare anche nei modelli euro 5 o hanno modificati gli attacchi e le dimensioni? se si possono montare come si può distinguere il nuovo kit distribuzione originale Fiat dal vecchio? In assenza di problemi particolari (rumori a freddo ecc.) a quanti Km consigli di fare la distribuzione completa sul 95CV euro5??
Guarda che non è che in 3 litri d olio ce ne finisca 1 di gasolio...la centralina è in grado di calcolare quanto gasolio si è mescolato all olio e te li segnala la necessaria sostituzione quando ancora sei nei margini di tolleranza.Ovviamente tutti questi calcoli sono fatti tenendo conto che in coppa cè un olio con specifiche X e non un olio minerale di 20 anni fa.Quindi secondo te il fatto che un tendicatena già problematico (come da te ammesso) di suo venga lubrificato da olio misto a gasolio non amplifica il problema?
Le nuove distribuzioni modificate di cui parlavi si possono montare anche nei modelli euro 5 o hanno modificati gli attacchi e le dimensioni? se si possono montare come si può distinguere il nuovo kit distribuzione originale Fiat dal vecchio? In assenza di problemi particolari (rumori a freddo ecc.) a quanti Km consigli di fare la distribuzione completa sul 95CV euro5??
A riguardo il nuovo kit distribuzione,certo...fa tutti i 1.3 multijet,che siano euro 4,5 e 6.Ha sostituito il vecchio kit che ormai andrà ad esaurimento.
La modifica consiste nell uso di un materiale migliore per fare la catena,quindi la modifica vera e propria sta nella catena.
La sua sostituzione è comunque prevista a 240000km o quando diventa rumorosa.Infatti nel piano di manutenzione programmata,tra le varie operazioni,hanno introdotto da alcuni anni pure il controllo della rumorosità della catena e in caso di dubbi,controllo dell allungamento della stessa tramite smontaggio del tappo d ispezione che si trova sotto al supporto motore.
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