Additivi alte prestazioni x le nostre 500

[desmoraffy]

io preferisco fare il pieno e mettere l'additivo almeno sono sicuro che c'e'

[barbaraadolfo]

sono una trentina di anni che mi cimento ( e credetemi non se ne sa mai abbastanza... ) con la chimica; e personalmente sono venuto a una considerazione ( un po comica... ), bisogna dare /realizzare per il mercato solo quello che chiede! ( non sempre poi e' quello che serve... ); facendo spesso dichiarazioni molte volte troppo audaci/irreali!!!.
esistono serigrafie su flaconi riportanti utilizzi da fantascienza... , ma purtroppo pochi contestano i fatti pensando di essere banali, lasciando cosi' credere ( solo in alcune realta'... non in tutte!!!.) che i miracoli esistono...


meglio poche idee, ma chiare!
che molte iidee, ma confuse!

ciao!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

[@lex500]

Io uso la agip blu super a 98 ottani, credo sia un buon compromesso ad un prezzo al litro nn folle. Sulla moto ho usato per tantissimo tempo solo vpower ma nn ho mai avvertito differenze di prestazioni; utile invece il fatto che tenga puliti gli iniettori

[$tik@]

quoto

[XxComoglioxX]

mi han detto k visto k poca gente usa la v-power, tende a formarsi condensa nella pompa e al momento di far benzina t cacci dento un po d'acqua. Io kmq la V-power l'ho provata su scooter, auto ecc e la differenza si nota normalmente a prendere coppia, ovvero da 2000-4000 giri. da 4000-7000 giri già nn si sente +. e kmq nn è ke si senta molto sull'aspirato, e SICURAMENTE il prezzo nn giustifica l'acquisto. Ora la proverò sulla mia nuova Turbo, li dicono ke serve, ma c credo poco. Sicuramente fatta ogni tanto magari pulisce il motore.

[Viper]

mi han detto k visto k poca gente usa la v-power, tende a formarsi condensa nella pompa e al momento di far benzina t cacci dento un po d'acqua. Io kmq la V-power l'ho provata su scooter, auto ecc e la differenza si nota normalmente a prendere coppia, ovvero da 2000-4000 giri. da 4000-7000 giri già nn si sente +. e kmq nn è ke si senta molto sull'aspirato, e SICURAMENTE il prezzo nn giustifica l'acquisto. Ora la proverò sulla mia nuova Turbo, li dicono ke serve, ma c credo poco. Sicuramente fatta ogni tanto magari pulisce il motore.

ciao ....si pega di non scrivere con le K .....grazie

usiamo l'italiano con la C ----che al posto di ke

grazie

[SSTrap]

mi han detto k visto k poca gente usa la v-power, tende a formarsi condensa nella pompa e al momento di far benzina t cacci dento un po d'acqua. Io kmq la V-power l'ho provata su scooter, auto ecc e la differenza si nota normalmente a prendere coppia, ovvero da 2000-4000 giri. da 4000-7000 giri già nn si sente +. e kmq nn è ke si senta molto sull'aspirato, e SICURAMENTE il prezzo nn giustifica l'acquisto. Ora la proverò sulla mia nuova Turbo, li dicono ke serve, ma c credo poco. Sicuramente fatta ogni tanto magari pulisce il motore.

per effetto del differente peso specifico (materiali oleosi o non idrosolubili), l'acqua di norma cade in basso e le pompe pescano a profondo non totale con filtri...raro che succeda conl a benzina, avendo erogatori con valvola vapori.....assente nell'erogatore gasolio (ne hanno solo una)

[cinquino.abarth]

sono una trentina di anni che mi cimento ( e credetemi non se ne sa mai abbastanza... ) con la chimica; e personalmente sono venuto a una considerazione ( un po comica... ), bisogna dare /realizzare per il mercato solo quello che chiede! ( non sempre poi e' quello che serve... ); facendo spesso dichiarazioni molte volte troppo audaci/irreali!!!.
esistono serigrafie su flaconi riportanti utilizzi da fantascienza... , ma purtroppo pochi contestano i fatti pensando di essere banali, lasciando cosi' credere ( solo in alcune realta'... non in tutte!!!.) che i miracoli esistono...


meglio poche idee, ma chiare!
che molte iidee, ma confuse!

ciao!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

ottima osservazione. Quoto in pieno

[morris1990]

ma una volta ho visto un programma su discovery channel che provavano 2 macchine:
una era una macchina progettata per consumare poco e andare tranquilli (come la 500 1,2) e l'altra era una subaru impreza VRX STI
avevano fatto la prova con la 95 la 98 e la 100 ottani
morale della favola la macchina normale non otteneva nessun beneficio perchè la centralina è programmata per risparmiare e non per staccare tempi record, mentre la subaru maggiore era il numero d'ottano migliore era la prestazione.....aumentava di una decina di cavalli con la 98 e di 15/16 con la 100 (prova effettuata al banco).

poi su quattroruote ho letto che non conviene mettere benzina con numero d'ottano diverso da quello specificato da costruttore sul libretto di uso e manutenzione (in quanto maggiore è il numero di ottano minore è la possibilità di autocombustione della miscela) perchè le centraline delle auto sono programmate per funzionare al meglio con un numero particolare di ottano (solitamente 95) nonostante abbbiano un range di funzionamento a 92 a 100 però in questi casi la centralina a ogni scoppio della miscela deve anticipare o ritardare lo scoccare della scintilla....facendo consumare di più e senza ottenere prestazioni al di fuori del normale
QUINDI METTETE SOLO LA BENZINA CON NUMERO D'OTTANO SPECIFICATO DAL COSTRUTTORE!!

poi è vero che la v-power da una bella ripulita al motore con tutti i suoi additivi....se per questo inquina molto meno rispetto a quella normale...in quanto ha subito un processo di raffinazione migliore poi a voi la scelta e la spesa!!!

[SSTrap]

ma una volta ho visto un programma su discovery channel che provavano 2 macchine:
una era una macchina progettata per consumare poco e andare tranquilli (come la 500 1,2) e l'altra era una subaru impreza VRX STI
avevano fatto la prova con la 95 la 98 e la 100 ottani
morale della favola la macchina normale non otteneva nessun beneficio perchè la centralina è programmata per risparmiare e non per staccare tempi record, mentre la subaru maggiore era il numero d'ottano migliore era la prestazione.....aumentava di una decina di cavalli con la 98 e di 15/16 con la 100 (prova effettuata al banco).

poi su quattroruote ho letto che non conviene mettere benzina con numero d'ottano diverso da quello specificato da costruttore sul libretto di uso e manutenzione (in quanto maggiore è il numero di ottano minore è la possibilità di autocombustione della miscela) perchè le centraline delle auto sono programmate per funzionare al meglio con un numero particolare di ottano (solitamente 95) nonostante abbbiano un range di funzionamento a 92 a 100 però in questi casi la centralina a ogni scoppio della miscela deve anticipare o ritardare lo scoccare della scintilla....facendo consumare di più e senza ottenere prestazioni al di fuori del normale
QUINDI METTETE SOLO LA BENZINA CON NUMERO D'OTTANO SPECIFICATO DAL COSTRUTTORE!!

poi è vero che la v-power da una bella ripulita al motore con tutti i suoi additivi....se per questo inquina molto meno rispetto a quella normale...in quanto ha subito un processo di raffinazione migliore poi a voi la scelta e la spesa!!!

Sul libretto ufficiale aggiunta per ESSEESSE la dicitura "Valori ottenuti attraverso l’utilizzo di benzina verde senza piombo a 98 RON." indica il carburtante da impiegare per avere quei valori. Si può anche usare la 95 ottani, ma la esseesse è tarata per QUESTA benzina (98 ottani)....e avrà prestazioni differenti. Non tutte le macchine sono uguali , per cui la ripulita ecc ecc non vale nulla come indicazione per una 1.4Tjet SS.