E chi più ne ha più ne metta _icon7_ , tutto sta ad indicare che praticamente tutte le piu' grandi marche di automobili hanno un cambio a doppia frizione .
Il primo inventore di questo cambio è l'’ingegnere francese Andolphe Kégresse che nel lontano 1939 lo inventò , varie vicissitudini però fermarono il progetto , fino a quando porsche nel 1984 non lo riprese chiamandolo PDK ( acronimo di Porsche Dual Klutch ) , e lo rese tecnologicamente piu' avanzato , tanto da permettere alla 962 , vettura da competizione , di vincere alla 1000 chilometri di Monza .
Anche Audi vinse grazie al cambio doppia frizione nel 1985 con una Sport Quattro S1 la famosa gara in salita Pikes PeaK .
La peculiarità fondamentale di questo cambio è propio il fatto di avere 2 frizioni ( gestite in maniera completamente automatica dal software di gestione ) che agiscono in contemporanea sulla marcia in quale modo :
Prendiamo ad esempio un cambio a 6 marce ( esistono anche a 7 marce ) , la frizione interna si occupa di trasferire il movimento agli ingranaggi del 2°- 4° e 6° rapporto grazie ad un albero cavo, dove dentro è inserito un altro albero di trasmissione , una frizione esterna invece si occupa di inserire il 1°- 3° e 5° rapporto (compresa la retromarcia ) . Gli altri organi di trasmissione si occupano invece di trasferire il movimento ai 2 alberi di uscita in linea, il primo è connesso al rapporto di marcia 5° - 6° - Retromarcia , il secondo albero ai restanti rapporti . Quindi tutti e 2 gli alberi di uscita si connettono ad un solo differenziale .
Come nel cambio robotizzato a singola frizione Dualogic , è possibile utilizzarlo sia in modalità manuale sequenziale ( tramite leva sul tunnel o tramite paddle al volante ) che in modalità totalmente automatica .
Quindi un cambio a doppia frizione non è differente , come componentistica e funzionamento, da un normale cambio meccanico di tipo tradizionale: anche qui sono presenti alberi di trasmissione, ingranaggi, sincronizzatori , 2 frizioni che attaccandole e staccandole permettono l'inserimento dei rapporti superiori o inferiori .
Questo si traduce in una relativa semplicità di realizzazione e quindi anche di manutenzione .
L'uso contemporaneo di due frizioni ha il vantaggio non indifferente di poter avere una marcia sempre pronta oltre a quella già inserita . Infatti quando una frizione è inserita per esempio con la 4° la restante rimane aperta e con già selezionata la 3° marcia oppure la 5° . Aspettando un comando del guidatore , oppure della logica automatica . Il tutto lasciando l’acceleratore schiacciato .
Si capisce da soli quindi che le cambiate diventano fulminee nell'ordine di 2 o 3 centesimi di secondo ( oppure prossime allo 0 come nelle recenti Ferrari California o 458 Italia ) , è quindi indicato nella guida sportiva , ma anche in quella rilassata , grazie alle 2 frizioni infatti non si sente lo stacco della frizione, e la marcia diventa fluidissima , senza nessuna interruzione . Quindi adatta a tutti i tipi di macchine dalle city car che ai mostri da 600 cv .
Anche il consumo di carburante si riduce , grazie appunto alla fluidità di marcia che questo cambio consente al motore ( sia che sia un benzina oppure un diesel ) .
Cambio Manuale VS Cambio Doppia Frizione
( Da notare la velocità di cambiata del cambio a doppia frizione rispetto a un classico cambio manuale )
.
28/12/2009 15:17:58
Mirco
Prendiamo ora in dettaglio il DDCT di FIAT
Con l'acronimo DDCT che sta per Dual Dry Clutch Transmission , Fiat sviluppa per la prima volta in Italia un cambio sequenziale con possibilità di modalità totalmente automatica a doppia frizione .
Dual Dry Clutch ( che tradotto significa doppia frizione a secco) sta ad indicare come questo cambio che deriva dalla famiglia C635, ovvero cambi a sei rapporti che possono trasmettere fino a 35 Kgm di coppia , siano privi dell'olio necessario al suo funzionamento , e quindi meno soggetti a manutenzione . Inoltre le 2 frizioni a secco hanno un peso minore , rispetto ai concorrenti ad olio .
Il DDC sarà prodotto da Fiat Powertrain Technologies nello stabilimento di Verrone (Biella) per un investimento di circa 500 milioni di euro. Grazie a tale sforzo, entro il 2012, lo stabilimento vanterà una capacità produttiva di circa 800.000 cambi .
La prima vettura a beneficiare di questo cambio dovrebbe essere l'Alfa Romeo Mito con motore Multiair Turbo Benzina da 135 cv. , E quasi sicuramente anche la Grande Punto Evo Abarth , sia in versione normale con Multiair 170 CV Turbo Benzina , sia con Kit EsseEsse per 200 CV di potenza .
CAMBIO TCT DOPPIA FRIZIONE SU ALFA ROMEO GIULIETTA
.
31/12/2009 15:38:53
Mirco
Launch ControL
Questa funzione disponibile su praticamente tutti i cambi a doppia frizione sequenziali automatici , permette di ottenere il miglior spunto in partenza da fermi .
Come Funziona
Sia su una Golf che su una Porsche Carrera il suo funzionamento è circa il medesimo:
1) Disattivare l' ESP
2) Premere il tasto SPORT
3) Tenere premuto il freno
4) Dare gas ed arrivare fino a circa 3000 rpm
5) Mollare il freno
6) Dare GAS fino a fine corsa
Esempio Porsche Carrera S 2009 con PDK
.
16/05/2010 11:19:35
Mirco
Volkswagen Golf R: confronto tra manuale e Cambio automatico DSG .
( Articolo di Autoblog )
Autocar mette a confronto la Golf R da 270 Cv nelle versioni con cambio manuale e DSG, ambedue 6 rapporti. La prima sorpresa è relativa ai dati dichiarati: l0 0-100 km/h della versione manuale è davvero lontano dai valori ufficiali. Il miglior risultato è di 6,3 secondi, ben lontano dal 5,7 dichiarato. Molto meglio riesce a fare la DSG, che per tre volte impiega 5,7 secondi con grande semplicità, avvicinandosi al 5,5 secondi dichiarato. Dopo questa prova, secondo Autocar, sarà davvero difficile rinunciare all’optional del cambio doppia frizione DSG, se non per chi rimane affezionato alla guida “vecchio stile” ed al pedale della frizione.
