Abarth Spyder: uno spiraglio... o una bufala

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Originariamente inviata da Stancer

Per me 30 mila € sono e restano decisamente troppi per un prodotto come la 124/MX5, i 40 della Abarth nemmeno parlarne..

Per me sono in linea con altri prodotti, ormai una vettura di piccola-media stazza non si discosta troppo da quella cifra. A quel prezzo ormai molti concorrenti ti rifilano una banalissima berlintetta a nafta, soprattutto se guardi le tedesche.

In merito all'Abarth, non costa poco ma come ormai avrai capito da qualche anno, il marchio non è una cosa slegata dal prezzo, Abarth fa parte di un brand di nicchia per appassionati disposti a spendere, sono auto particolari dedicate a un pubblico molto mirato, non ti ricordi la biposto full a 66000€? Ecco, il concetto è lo stesso...

Con 30k Euro una Z4 non la vedi nemmeno da lontano @Stancer ,con 40k prendevi la barbon style con cerchio base,motore da tosaerba e interni imbarazzanti...per fare un esempio la Z4 2.2 6 cilindri era un polmone asfittico,per avere prestazioni bisogna salire almeno alla 28i ma resta una cabriolet di segmento superiore.
Se si vuole una spiderina TP,agile,veloce e dai costi di gestione contenuti il mercato offre pochissimo e quindi ci sta che il prezzo sia nel range 28-35k Euro; Abarth ha semplicemente cannato il posizionamento ma tanto non è un'auto che deve fare i numeri della 500 per cui avranno sicuramente fatto le loro valutazioni ex ante. ;)

Daje co le prestazioni... Se guardate la prestazione la 500 non fa per voi :ahah:

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Originariamente inviata da Nik079

200cv li fai tranquillamente col Multiair...

Il multiair e' tirato a 200 cavalli pero' per un motore di serie, per quello hanno evitato! Dovevano mettere il tjet della biposto da 190 piuttosto

più del t-jet? Perché se la biposto la tirano a 190...

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Originariamente inviata da Scorpionaldo

più del t-jet? Perché se la biposto la tirano a 190...

si perchè il multiair è piu delicato e ha dato parecchie noie per il modulo...il tjet soffre meno l'elevata potenza e arriva di serie a 190 ed elaborato oltre i 230 cavalli a motore chiuso. Il multiair si fermano a 170, che al banco sono anche molti di meno

@Steve 89 illuminaci coi dati dai...
A banco quanto rulla il multiair 170cv della 124? Il modulo che noie da? Fino a che cavallerie può essere spinto?

Ma le APE col MAir arrivavano a 180 di serie, e oltre 200 mappate..sui problemi del modulo, quello è vero invece..

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Originariamente inviata da Stancer

Ma le APE col MAir arrivavano a 180 di serie, e oltre 200 mappate..sui problemi del modulo, quello è vero invece..

:ahah: infatti la mia domanda a Steve era trabocchetto... Spero si sia accorto che ha detto una cavolatina sulla cavalleria...
So anche io dei problemi al modulo, ma non mi sono mai interessato quali problemi ci fossero, perchè ci fossero, come risolverli eventualmente... T-Jet sotto... Lascio i problemi ai Multi-Airati! ;)

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Originariamente inviata da Francesco2293

@Steve 89 illuminaci coi dati dai...
A banco quanto rulla il multiair 170cv della 124? Il modulo che noie da? Fino a che cavallerie può essere spinto?

dalle prime prove ,di rullate che si trovano in rete (estere), sia la Abarth Usa dichiarata per 164hp che la Europea da 170cv, rullano sui 160cv scarsi, e sempre dalle prime mappe/moduli,si ristabilizzano sui 175/180cv rullati al motore.