Differenze di sound ed erogazione Competizione 595 15vs19

La mia turismo ha interni come quelli che descrivi, ma è del 2018. Praticamente per quei sedili ho scelto la tur anziché la comp, lì trovo spettacolari, tipo ferrari vintage!

Ecco qui. Lo sapevo che quel sound fosse irripetibile.
Comunque ringrazio chi é intervenuto portando la sua esperienza diretta e in anticipo chi interverrà.
Urge passare al piano b.

Quote:

Originariamente inviata da DanieleLaureti

Ciao, io ho una Competizione di Marzo 2016 e ho provato la Competizione 2019.

Ho letto tutto...la Competizione 180 cv è stata in produzione solo 12 mesi esatti (03/15 al 03/16) ed è euro6b o euro6w (non so le differenze ma credo cambi poco)
La turismo 165cv è uscita assieme al restyling nel 2016 e le Competizione 160cv avevano esattamente le stesse dotazioni della 180cv Garrett a parte (se non mi sbaglio i brembo c'erano)
La nuova competizione 180cv restyling è euro6d-temp, hanno cambiato solo leggermente la mappa rispetto all'euro6b/euro6w (e che i brembo non sono più flottanti ma fissi ma questo già dal primo restyling però hanno i Koni anche davanti, nelle precedenti c'erano CofapFSD e i Koni erano opzionali a 200€)
Il nuovo Record Monza ha i terminali arrotondati montati sui tubi (nella auto provata da me vibravano notevolmente tra l'altro, fissaggio non corretto immagino) ma i finali erano in acciaio anche prima.

Discorso prestazioni: sulla mia 2016 180cv prerestyling monto una centralina aggiuntiva da quasi 2 anni, salito sulla nuova 2019 ho notato meno spinta ma non so se questo possa essere stato accentuato dal discorso aggiuntiva. A sensazioni anche da originale la precedente versione come la mia aveva qualcosa in più sia in basso che in alto come zone rpm motore.

Discorso sound: la prima 180 cv come sound è superiore in media...la nuova in normal è silenziosa, a mio avviso ci può stare come scelta. In sport la valvola si apre e così dovrebbe restare ma a impressione mia, e anche di altri che la provarono quel giorno in concessionaria, diede l'impressione che durante le accelerazioni oltre un certo numero di giri (indicativamente 3500/4000) si chiudesse parzialmente. Da ferma e a bassi giri quindi appena un pò di sound in più ma in movimento sembrava averne meno. Questo perchè la valvola a molla non chiude mai completamente neanche al minimo.

A mio parere aver perso la valvola che lavora in modo corretto a seconda del flusso dei gas di scarico (con una semplice molla ma tant'è) e il fatto che la mappa sia stata rivista per il discorso euro6d-temp ha determinato una prestazionalità leggermente inferiore sia per motore che per sound.

P.S. al momento dell'uscita delle prime competizione 180cv qualcuno si accorse di un sound più marcato rispetto alle versioni 695 Tributo (Ferrari o Maserati) che erano euro5 ma avevano sostanzialmente gli stessi componenti motore scarico e aspirazione delle prime competizione 180cv. Questo non posso confermarlo perchè non ne ho mai vista una dal vivo :suda:

Semplicemente perchè la Comp MY2015 è il migliore cinquino mai uscito a livello di completezza ( io ce l'avevo) ed era la prima Comp con la garrettona di serie e mi ricordo che avevano tutte un'erogazione ignorantissima probabilmente gli era scappata la mano in abarth quella di adesso è vero che sembrano più soft come spinta

Sì anche secondo me la Compe pre restyling con Garrett è stata effettivamente la versione migliore e più completa di tutte..a un prezzo che ci stava alla fine.

Quote:

Originariamente inviata da DanieleLaureti

In sport è molto più marcato il sound...la seconda mappa fa la differenza :fico:

Forse non ci sentite bene, il sound è totalmente identico tra modalità normale e modalità sport con Record Monza con valvola a molla. Tutt'al più il sound cambia diventanto più pronunciato una volta che lo scarico si è scaldato per bene.
La Competizione da 180 CV ha sempre avuto i Koni sull'anteriore, sono optional solo sulla Turismo da 165 HP.

Quote:

Originariamente inviata da Stancer

Sì anche secondo me la Compe pre restyling con Garrett è stata effettivamente la versione migliore e più completa di tutte..a un prezzo che ci stava alla fine.

Va bè, ora paghi anche i finestrini elettrici a menti...

Quote:

Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

Forse non ci sentite bene, il sound è totalmente identico tra modalità normale e modalità sport con Record Monza con valvola a molla. Tutt'al più il sound cambia diventanto più pronunciato una volta che lo scarico si è scaldato per bene.
La Competizione da 180 CV ha sempre avuto i Koni sull'anteriore, sono optional solo sulla Turismo da 165 HP.

Prima del restyling non li aveva...sapientino :lol:

Il sound cambia per forza...la turbina carica in modo diverso...in rilascio e in cambiata scoppia più forte e la risonanza quando scarica la pressione del turbo è molto più forte...forse sei te che ci senti poco :ahah:

Quote:

Originariamente inviata da DanieleLaureti

Prima del restyling non li aveva...sapientino :lol:

Il sound cambia per forza...la turbina carica in modo diverso...in rilascio e in cambiata scoppia più forte e la risonanza quando scarica la pressione del turbo è molto più forte...forse sei te che ci senti poco :ahah:

Ci sento bene e il sound è identico.
Vorresti dire che sulla tua Competizione i Koni erano optional così come per la mia Turismo?

Quote:

Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

Ci sento bene e il sound è identico.
Vorresti dire che sulla tua Competizione i Koni erano optional così come per la mia Turismo?

Nella turismo 165 dovrebbero essere uguali ai miei...Koni posteriori e Cofap FSD davanti...prova a controllare ;) si vede dagli adesivi che ci sono sugli ammortizzatori :)

Quote:

Originariamente inviata da DanieleLaureti

Nella turismo 165 dovrebbero essere uguali ai miei...Koni posteriori e Cofap FSD davanti...prova a controllare ;) si vede dagli adesivi che ci sono sugli ammortizzatori :)

I Cofap FSD dovrebbero essere arancioni? I ho i Koni però, li ho fatti mettere come optional.