Ma che rullata, quelli ti infinocchiano una rimappatura miracolosa, vai in un'officina a farla controllare, magari c'è realmente qualcosa che non va.
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Passando da una competizione alla 140 temo la macchina non abbia nessun problema. Le nostre son belle e fanno un bel rumore, ma per le tirate una qualsiasi media senza chissà che motorizzazione va uguale se non di più. Ecco forse con l'Abarth senti più la spinta mettendola in sport. Però per toglierti ogni dubbio un salto in officina fallo, anche se penso che andando lì senza un problema specifico ma solo dicendo "non va come vorrei", non facciano niente
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Ringrazio tutti per i consigli ma la rullata voglio farla solo per accertarmi che ci siano (circa eh) le potenze dichiarate cioè 140cv e 230nm coppia, se i dati corrispondono almeno sò che va così piano normalmente e bon, non mappo perchè tanto l'intenzione è portarla a circa 205-210cv appena ho ammortizzato la spesa d'acquisto tramite cambio turbina iniettori ecc
La 140 ha 230 nm di coppia? Perchè la 145 son 206 da brochure. Fosse così immagina se ti fossi preso una 145!
Niente raga tutto a posto è che essendo portato in giro quasi sempre coi 2.0 td di amici ti abitui a quel tiro di motore che ti da tutto subito e ti dimentichi che la 500 abarth va fatta salire di giri per bene sono un pirla io tutto aposto
Oggi caricato lo snowboard con il portasci magnetico sul tetto...si parte per l’ultimo in montagna.
Non pensavo ma ci giusto giusto a filo...unico neo non si può aprire tutto il baule altrimenti lo spoiler tocca la punta dello snow...bisognerà stare attenti
Oggi ho provato la Competizione verde acido, tanta roba anche in normal schizza su di giri, devono aver aggiornato il sw zero lag e prende giri da paura. record monza nuovo in normal troppo silenzioso, in sport è un diretto praticamente
L'avevo provata in Settembre...le 1446 non hanno poi tutto sto lag ;)
Il Monza preferisco il precedente per estetica ma effettivamente in normal soprattutto se si vuole essere silenziosi può fare comodo e in sport suona bene ma a me diede l'impressione di un sound leggermente inferiore al tradizionale :suda:
I finali sono di una lega inox più pregiata anche nel vecchio...il resto è un acciaio aisi non ricordo che numero ma non è comune ferro, il mio non è verniciato ma di ruggine dopo quasi tre anni e usandola anche con le strade "salate" Non ne ha fatta :)
Pare che la valvola sia sempre comandata sia in normal che in sport e in certi range di rpm chiuda/apra comunque...impressione che ebbero anche altri amici presenti il giorno della presentazione in concessionaria...
Tornando in topic poco tempo fa ho messo su il diffusore di fragranze Abarth originale nell'accendisigari...ha due modalità di funzionamento luce ambrata e luce rossa a seconda dell'intensità della diffusione e un piccolo feltro da inumidire con olio essenziale :fico: :rolleyes:
Si può mettere anche la benzina per diffondere l'aroma? :lol::lol:Quote:
e un piccolo feltro da inumidire con olio essenziale
Mi interessa questa questione dell'aggiornamento sw...se ne sa qlcs?
non è un aggiornamento, la nuova Competizione ha un file diverso da prima. poi tu hai la 165
Spesso gli aggiornamenti delle due con Garrett vanno di pari passo. Inoltre sarebbe utile conoscere le novità introdotte dal nuovo sw (se non si limitano all'apertura della valvola con tasto sport).
Qualcuno sa se anche la tur165 2019 ha un sw nuovo?
Per capire se esista un nuovo sw per la propria vettura, si può chiedere all'officina ufficiale du verificare in qualunque momento, senza spese?
A me videro che bisognava fare un aggiornamento sw direttamente dal numero di targa, non dalla centralina.
In sport concordo al 100%, molto piacevole, scattante e prestazionale. In nornal io la odio, mi pare depotenziata, con acceleratore che va premuto oltre quanto farei normalmente, in ogni situazione
Esattamente! Sembra un aspirato nemmeno troppo spinto.
Sì, però bisogna premere parecchio anche solo per ripartire ad uno stop da cui sia necessario uscire rapidamente...