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Originariamente inviata da kicco
Mi sa che otterrebbe l'effetto contrario: irrigidire dietro (ammo, molle o antirollio) = più sovrasterzo
Lasciate fare le soluzioni "fai da te". E' una monovolume da famiglia, basata sulla Grande Punto e con sospensioni McPherson davanti e ponte torcente dietro (la soluzione più semplice ed economica): i miracoli non avvengono mai
Corretto sotto ogni punto di vista, soprattutto irrigidendo il posteriore si rischia di facilitarne la perdita di controllo, anche se aiuterebbe a chiudere di più le curve, ma il gioco non vale la candela a mio giudizio (soprattutto su una 500L). Il ponte rigido al posteriore è una "brutta bestia", ma tant'è...Quote:
Originariamente inviata da EEE
Per Draven999Quote:
Originariamente inviata da Draven999
Confermo quanto scritto in merito alla natura della macchina. In tema di migliorie credo ci sia da fare ben poco anche perchè, alla fine, se migliori una cosa, peggiori un'altra....
Poi non ci offri alcun dettaglio sul modello e sui chilometri fatti. Non escludo che dopo qualche annetto e decine di migliaia di chilometri, gli ammortizzatori siano fuori uso. Per questi, se usurati, potresti usare i Monroe reflex, ma non credere di capovolgere il mondo. Se hai una guida "abbastanza sportiva e nervosa", mi spiace dirlo, ma hai sbagliato l'acquisto. Sono incidenti per percorso....Anch'io anni fa, attratto dallo spazio che offriva la vettura, un buon sistema di aria climatizzata (almeno così mi fu detto...) e la robustezza della carrozzeria, acqusitai una Renault Kangoo, macchina che vendetti per disperazione......
Il confronto fra di noi del forum è sempre costruttivo. Se apporti qualche modifica che migliori il comportamento della vettura, faccelo sapere.
Buona giornata.
C.
Ragazzi sarò fuori dal coro ma non mi è mai capitato di sentirmi in pericolo guidandola, anzi spesso nelle curve la tiro e non interviene mai l’esp nè mi si è disattivato il cruise a velocità molto alte in autobahn tedesche. Ovviamente non è una macchina sportiva ed e più corta della living (rispetto alla quale h anche i cerchi più grossi) però non la trovo affatto instabile
anche secondo me, vedendo le misure esterne, pensavo che era peggio, ed invece a velocità normali anche autostradali 130-140 è bella stabile.
Non solo anche ben oltre continua ad essere stabile, ma anche nei curvoni non autostradali va che è un amore: proprio oggi ero in giro per i fiordi norvegesi dietro un Audi a5 e poi dietro una golf e percorrevamo le curve in allegria sui 100 kmh, non si è mai scomposta nemmeno con buche e avvallamenti che purtroppo qui sono molti, nè quando sono arrivato in una tempesta su una strada disastrata con buche e fango percorsa a una media di 80 piena di curveQuote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
[ non si è mai scomposta nemmeno con buche e avvallamenti che purtroppo qui sono molti, nè quando sono arrivato in una tempesta su una strada disastrata con buche e fango percorsa a una media di 80 piena di curve[/QUOTE]
.....Stai comunque accorto nella guida.... è nostro desiderio ricevere il resoconto del viaggio....
Io sulla mia trekking 1.6 120hp volevo mettere sospensioni blistein db4 a gas, purtroppo ho scoperto che la casa produttrice le fabbrica per la 500L normale ma non per la versione trekking poiché ha un assetto diverso da quella normale.
Il prezzo è davvero concorrenziale per sospensioni a gas, ve le consiglio.
A proposito di pezzi di ricambio e sul loro costo, si internet vi è un sito: https://www.ovam.it/listini ove sono elencati i listini di tante marche (note, meno note e non) ove si possono confrontare (o quanto meno si ha un'idea) i pezzi di ricambio ed il loro costo. Alcuni sono aggiornatissimi, altri meno (ma può darsi che nel tempo non ci sia stata variazione). Chi per necessità o perdita di tempo vuol dare un'occhiata, la serata è assicurata.......
Il rispolvero di questa discussione capita proprio a fagiolo, oggi percorrevo sui 70 orari una statale che improvvisamente curva in modo secco a sinistra, mi sono ritrovato a dover scartare a destra ed accelerare per evitare una macchina paratasi davanti dal nulla subito prima della curva stessa (che di per se sarebbe opportuno affrontare poco oltre i 55 come infatti avrei voluto fare e come faccio sempre...!), lì per lì la sensazione di coricamento è stata molta anche perché oltre al curvone la pendenza è molto elevata. Penso si sia arrivato l’esp ma non ci ho fatto caso perché ero impegnato a disimpegnarmi (scusate il gioco di parole :D). Comunque ne è uscita benissimo, avrebbe potuto perdere aderenza secondo me vista la situazione poco favorevole.