Volendo possiamo gestire effettivamente gli stessi parametri di una classica rimappatura.
Ricordiamo che con questo modulo, con il software e cablaggio dedicato naturalmente, di volta in volta gestiamo TUTTI i nostri step di preparazione motore. E non solo su vetture Tjet ma fino alla Porsche Turbo!
Secondo lei andremo a gestire dei kit motore TJET fino a 275CV con un semplice modulo che va a "sfalsare" solo dei valori di pressione o iniezione? Avremmo chiuso battenti da anni.
I moduli moderni per vetture turbobenzina sono dei piccoli computer pensanti molto soffisticati e oltre al nome non dividono niente altro con il tanto conosciuto modulo "sfalsavalori".
La base del modulo G-Tech è nato anni fa come centralina per gestione di motori aspirati, modificati in sovralimentati. Negli anni è stato migliorato e usato per le piu diverse possibilità di gestione motore, fino ai motori da competizione. Adesso riusciamo a gestire praticamente i stessi valori di una rimappatura tradizionale, entrando attraverso di versi connettori nella gestione motore originale. Il principio è da capire come una rimappatura, però esterna e reversibile.
Forse per la brutta immagine che hanno ancora i moduli, forse per malinformazione i moderni moduli di gestione elettronica hanno ancora un posto di nicchia troppo piccolo nelle preparazioni. Ma si vede che tanti produttori e preparatori rinomati stanno investendo tantissimo nella sperimentazione e produzione di questo tipo di intervento elettronica di potenziamento.
Però è giusto fare domande e giusto fare critica, cosi la informazione aumenta.
