Salve ragazzi volevo sapere se c'e' qualche turbina piu' grande di quella che porta la mia 500 mtj 75cv che si possa montare PLUG & PLAY se si su quale macchina si trova?
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Salve ragazzi volevo sapere se c'e' qualche turbina piu' grande di quella che porta la mia 500 mtj 75cv che si possa montare PLUG & PLAY se si su quale macchina si trova?
Uppo perché interessa anche a me :)
Saluti
Kappa
La KKK KP39 del 90cv ma poi dovete smadonnare con la gestione della geo variabile, nulla di impossibile, ci sono discussioni a riguardo sul mjetclub
Oppure per fare le cose in grande la Garrett GT14 del 1.6 mjet 120cv, ma non è plug&play, poi oltretutto quando con una turbina cosi arrivi a 130cv.... i pistoni del 75 reggono? non solo pistoni poi, anche cambio e altro...
ma la gt14 e' a geo fissa??
Che caxx.. di domande che fai, ma secondo te la turbina di un odierno 1.6 mjet che sviluppa 120cv puo essere a geo fissa?Quote:
Originariamente inviata da AntonyR1
Cmq la turbina del 1.6 mjet 120 esattamente si chiama Garrett GTB1446VZ e regge anche belle pressioni, ne stavo parlando con un altro utente anche sul mjetclub, risulta bella grossetta per il 1.250 diesel, per fare bei cavalli insomma
Quote:
Originariamente inviata da supermario
:36_1_20::36_1_20::36_1_20::36_1_20:
non c'e' bisogno che pronunci il tuo nome superma' lo so che parlo con te :lol::lol:
cmq non lo sapevo F-) ma sarebbe meglio mettere una tuBBina la quale non bisogna tagliare e risaldare i collettori visto le temperature che raggiungono
:DQuote:
Originariamente inviata da AntonyR1
Se parliamo di plug&play come collettori l'unica scelta sensata per maggiorare è la KP35 geo var. del 90cv oppure la BV35 geo variabile del 95cv ma anche in tal caso la gestione della geometria forse è leggermente differente già rispetto alle 90cv.Quote:
Originariamente inviata da AntonyR1
Oppure per fare sul serio la GTB1446VZ del 1.6 120 ma il punto non è solo il dover rifare i collettori, il grosso del problema è che metterla su un motore nato per 75cv, qualcosa potrebbe cedere quando arrivi a fare robe tipo 130cv e comunque potrebbe essere necessario adottare iniettori maggiorati...
eh perche' solo la tubbina mi darebbe 20cv in piu'?? non credo io perche' la mia ha gia' il picco a 1.6 bar quindi avrei solo aria un po' piu' fresca perche' scalda un pelo meno, ma oltre 1.6 scoppia anche quella che sara' uguale ma con chiocciole piu' grande :) quindi ricapitolando la turbina del 90 e del 95 cv sono p&play? qual'e' meglio quella del 90 o del 95??
Che facilone che sei :rolleyes:Quote:
Originariamente inviata da AntonyR1
Che tu abbia preso +35cv su un 1.2 con una piccola GT12 semplicemente dafappando, mappando pesante e mettendo filtro e scarico per me è un po grossa (che filtro+scarico è già tanto se ti danno +5cv) i cavalli non vengono dal nulla, devo ammettere che i tempi sono molto buoni, ma +35cv di mappa con turbina di serie è roba da 2.0 turbodiesel 170cv che defappando e mappando spinti arrivi a +35cv, ma non per un 1.2 diesel con una GT12.
Detto questo far lavorare a 1.6bar una turbina che è nata per 1 bar oltre che a scaldare e a diventare anche poco proficuo in termini di incremento è sicuramente deleterio per la turbina stessa.
La GTB1446VZ del 1.6 mjet 120cv lavora già di serie a 1.6 dunque alla stessa pressione viaggi con una turbina che sta lavorando nel suo range standard :fico:
Ma quello che cambia quando vai a montare una turbina maggiorata è la portata dell'aria della stessa.
A parità di pressione la 1446 ha una portata ben maggiore rispetto alla KP35 di conseguenza sarebbe poi opportuno arricchire anche la quantità di gasolio e mettere a punto una mappa dopo aver montato una turbina maggiorata non è cosa da poco.
Chi ti dice se la portata degli iniettori stock e sufficiente a soddisfare le esigenze della nuova turbina? Tieni presente che se dopo aver messo una turbina maggiorata non gli dai abbastanza gasolio, la turbina non ti carica e il picco di coppia tende a spostarsi di molto verso l'alto.
Certamente con una buona messa a punto, con degli iniettori di idonea portata, e rifacendo da capo tutte le tubazioni che vanno da chiocciola turbina, passando per un adeguato intercoler maggiorato fino ad arrivare a collettori aspirazione, soprattutto come diametro, laddove il diametro delle tubazioni dei 1.2 fiat è ridicolo, mettendo poi a punto il tutto con una mappa coi controcazzi, già facendo lavorare la nuova turbina alle sue pressioni di serie a 1.6 potresti tranquillamente ottenere ipoteticamente 120cv, laddove magari adesso sei arrivato ad ottenerne 100...
Ma poi ci sono altri ma: quali sono le componenti più a rischio rottura? I pistoni di serie del 75cv reggono 120cv? Il cambio? La frizione che forse vai ad adeguare ti porta via altri soldi, i collettori di scarico o li devi rifare o devi riflangiare quelli di serie del 1.3 per fargli ospitare la nuova GTB1446VZ, il dover ridefinire tutto da mappa necessita di competenze che pochi e sottolineo pochi hanno.
Alla fine parti con un idea di spesa minima di 2mila euro, ma minima dico, i cavalli se fai le cose fatte bene escono fuori, ma è la base che è poverina... che non sai se e fino a quanto e fino a quando regge...