TURBINA maggiorata 1.3 75cv mappata

[supermario]

ma la gt14 e' a geo fissa??

Che caxx.. di domande che fai, ma secondo te la turbina di un odierno 1.6 mjet che sviluppa 120cv puo essere a geo fissa?
Cmq la turbina del 1.6 mjet 120 esattamente si chiama Garrett GTB1446VZ e regge anche belle pressioni, ne stavo parlando con un altro utente anche sul mjetclub, risulta bella grossetta per il 1.250 diesel, per fare bei cavalli insomma

[momoAbarth]

Che caxx.. di domande che fai, ma secondo te la turbina di un odierno 1.6 mjet che sviluppa 120cv puo essere a geo fissa?

[AntonyR1]

non c'e' bisogno che pronunci il tuo nome superma' lo so che parlo con te

cmq non lo sapevo ma sarebbe meglio mettere una tuBBina la quale non bisogna tagliare e risaldare i collettori visto le temperature che raggiungono

[supermario]

non c'e' bisogno che pronunci il tuo nome superma' lo so che parlo con te

cmq non lo sapevo ma sarebbe meglio mettere una tuBBina la quale non bisogna tagliare e risaldare i collettori visto le temperature che raggiungono

Se parliamo di plug&play come collettori l'unica scelta sensata per maggiorare è la KP35 geo var. del 90cv oppure la BV35 geo variabile del 95cv ma anche in tal caso la gestione della geometria forse è leggermente differente già rispetto alle 90cv.
Oppure per fare sul serio la GTB1446VZ del 1.6 120 ma il punto non è solo il dover rifare i collettori, il grosso del problema è che metterla su un motore nato per 75cv, qualcosa potrebbe cedere quando arrivi a fare robe tipo 130cv e comunque potrebbe essere necessario adottare iniettori maggiorati...

[AntonyR1]

eh perche' solo la tubbina mi darebbe 20cv in piu'?? non credo io perche' la mia ha gia' il picco a 1.6 bar quindi avrei solo aria un po' piu' fresca perche' scalda un pelo meno, ma oltre 1.6 scoppia anche quella che sara' uguale ma con chiocciole piu' grande quindi ricapitolando la turbina del 90 e del 95 cv sono p&play? qual'e' meglio quella del 90 o del 95??

[supermario]

eh perche' solo la tubbina mi darebbe 20cv in piu'?? non credo io perche' la mia ha gia' il picco a 1.6 bar quindi avrei solo aria un po' piu' fresca perche' scalda un pelo meno, ma oltre 1.6 scoppia anche quella che sara' uguale ma con chiocciole piu' grande quindi ricapitolando la

Che facilone che sei
Che tu abbia preso +35cv su un 1.2 con una piccola GT12 semplicemente dafappando, mappando pesante e mettendo filtro e scarico per me è un po grossa (che filtro+scarico è già tanto se ti danno +5cv) i cavalli non vengono dal nulla, devo ammettere che i tempi sono molto buoni, ma +35cv di mappa con turbina di serie è roba da 2.0 turbodiesel 170cv che defappando e mappando spinti arrivi a +35cv, ma non per un 1.2 diesel con una GT12.
Detto questo far lavorare a 1.6bar una turbina che è nata per 1 bar oltre che a scaldare e a diventare anche poco proficuo in termini di incremento è sicuramente deleterio per la turbina stessa.
La GTB1446VZ del 1.6 mjet 120cv lavora già di serie a 1.6 dunque alla stessa pressione viaggi con una turbina che sta lavorando nel suo range standard
Ma quello che cambia quando vai a montare una turbina maggiorata è la portata dell'aria della stessa.
A parità di pressione la 1446 ha una portata ben maggiore rispetto alla KP35 di conseguenza sarebbe poi opportuno arricchire anche la quantità di gasolio e mettere a punto una mappa dopo aver montato una turbina maggiorata non è cosa da poco.
Chi ti dice se la portata degli iniettori stock e sufficiente a soddisfare le esigenze della nuova turbina? Tieni presente che se dopo aver messo una turbina maggiorata non gli dai abbastanza gasolio, la turbina non ti carica e il picco di coppia tende a spostarsi di molto verso l'alto.
Certamente con una buona messa a punto, con degli iniettori di idonea portata, e rifacendo da capo tutte le tubazioni che vanno da chiocciola turbina, passando per un adeguato intercoler maggiorato fino ad arrivare a collettori aspirazione, soprattutto come diametro, laddove il diametro delle tubazioni dei 1.2 fiat è ridicolo, mettendo poi a punto il tutto con una mappa coi controcazzi, già facendo lavorare la nuova turbina alle sue pressioni di serie a 1.6 potresti tranquillamente ottenere ipoteticamente 120cv, laddove magari adesso sei arrivato ad ottenerne 100...
Ma poi ci sono altri ma: quali sono le componenti più a rischio rottura? I pistoni di serie del 75cv reggono 120cv? Il cambio? La frizione che forse vai ad adeguare ti porta via altri soldi, i collettori di scarico o li devi rifare o devi riflangiare quelli di serie del 1.3 per fargli ospitare la nuova GTB1446VZ, il dover ridefinire tutto da mappa necessita di competenze che pochi e sottolineo pochi hanno.
Alla fine parti con un idea di spesa minima di 2mila euro, ma minima dico, i cavalli se fai le cose fatte bene escono fuori, ma è la base che è poverina... che non sai se e fino a quanto e fino a quando regge...