Mjt 1.3 95 cv - turbo ko

FIAT 500 MJT 95 CV - KM.16.000
Motore non mappato.

Racconto
Primi di Ottobre :
Al cinquino si accende la spia avaria motore, star & stop, e triangolino giallo.
Diagnosi :
Si deve aggiornare la centralina.
In occassione del tagliando annuale oltre a quanto dovuto faccio sostituire filtro gasolio e filtro aria condizionata.
Costo tagliando 440 € , non lo contesto minimamente.
Chiedo la verifica prima di fare il tagliando della situazione degrado olio, a verifica ...risposta si avrebbe potuto percorrere altri 13.000 Kilometri ma il tagliando annuale è obbligatorio.
Nessun degrado anomalo di olio, nessun consumo anomalo, DPF in perfette condizioni.


29 Ottobre 2011 si accendono nuovamente spie avaria motore, star & stop, e triangolino giallo, e si ravvisa un sensibile calo di potenza, nessun rumore anomalo.
Porto immadiamente il cinquini in officina.

Diagnosi :
Turbo (mitsubischi) KO.

Il cinquino è in officina dal 31 Ottobre si aspetta che arrivi il turbo, si pensa per Venerdi.

Ho lasciato FIAT nel lontano anno 2000 causa le innumerevoli anomalie delle macchine acquistate, passavano piu tempo in officina che al loro uso.

Spero vivamente non sia nuovamente un inizio di un nuovo incubo, lo spero vivamente in primis per me e poi per FIAT.

Saluti
ICE

Sposto in problemi.

440euro?????? Ma sei matto????

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Originariamente inviata da Faffo

440euro?????? Ma sei matto????

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Certamente se il matto esiste non sono Io.
Comunque sia io non discuto il costo del Tagliando.
Il tagliando è il prezzo di una concessionaria FIAT non di poco conto in Brescia, comunque sia io non discuto il prezzo di un tagliando al massimo poi cancello dalla pagina del quaderno chi mi ha fatto la prestazione.
La mia posizione è sempre quella di essere inataccabile sotto aspetto della garanzia.
Cio che dovevo fare l'ho fatto, dove loro lo riterrebero piu opportuno nei loro tempi e nei loro modi, al loro prezzo.

Ciò che mi rode è il cedimento del TURBO.
Ora però devono stare molti attenti, perche potrei anche arrabbiarmi...

Ti hanno riconosciuto l'intervento in garanzia?

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Originariamente inviata da polinesiano

Ti hanno riconosciuto l'intervento in garanzia?

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L'autina attende il turbo.
Certamente che riconoscono il difetto in garanzia ci mancherebbe ! volete forse vedere in TV ice perchè ha sparato a qualcuno ?!
Stò ancora aspettando la macchina sostitutiva ...questo si !

Memore di esperienze passate ho fatto a tempo debito estensione di garanzia a quattro anni, anche per questo faccio i tagliandi alle "loro" condizioni !

Comunque sia è la scarsa affidabilità, la non repentina disponibilità del pezzo di ricambio, queste sono le cose che infastidiscono non poco.
Cedimenti di questo tipo non dovrebbero esistere.

guarda che pero non solo fiat ha questi problemi,anzi.... Per esempio il socio di mio padre che ha una X3 gli sono usciti i pistoni e ha avuto un danno per 9 mila euro. Per fortuna aveva l'estensione della garanzia cosi gli han cambiato tutto il motore sennò erano cazzi

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Originariamente inviata da nik5

guarda che pero non solo fiat ha questi problemi,anzi.... Per esempio il socio di mio padre che ha una X3 gli sono usciti i pistoni e ha avuto un danno per 9 mila euro. Per fortuna aveva l'estensione della garanzia cosi gli han cambiato tutto il motore sennò erano cazzi

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In garage per esigenze di familia e lavorative purtroppo ho bisogno di tre auto.
Il "mondo" auto lo conosco moooolto bene.
Non mi consolo mai con ciò che accade altrui e non ne trovo consolazione.

Posso solo dirti che FIAT in tempi passati per via della sua inaffidabilita cronica in USA si è guadagnata il titolo di

FIAT: FIX IT AGAIN, TONY

Spero per tutti FIAT compresa non sia un remake della stessa storia.

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Originariamente inviata da ICE

In garage per esigenze di familia e lavorative purtroppo ho bisogno di tre auto.
Il "mondo" auto lo conosco moooolto bene.
Non mi consolo mai con ciò che accade altrui e non ne trovo consolazione.

Posso solo dirti che FIAT in tempi passati per via della sua inaffidabilita cronica in USA si è guadagnata il titolo di

FIAT: FIX IT AGAIN, TONY

Spero per tutti FIAT compresa non sia un remake della stessa storia.

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Hai perfettamente ragione sulla fiat di 10 anni fa. Quel periodo fu molto buio per la fiat, che rimaneva aperta solo grazie alle vendite della punto. In famiglia abbiamo avuto 16 fiat una dietro l'altra. Ho rotto gli indugi io che ho comprato una mito( che poi è sempre gruppo fiat...) nel 2009 e ancora è in garage con la 500, ti dico che noi non abbiamo mai avuto un problema serio. Tutti i problemini avuti sono stati sempre risolti (mio zio fino a qualche anno fa prima della pensione era un capofficina in un conce qui a bologna ma non è per quello che non abbiamo mai avuto problemi). La qualità delle auto era come sappiamo tutti non alta ma poi si è ripresa con gli anni. E ora come ota mi sento di dire che ffiat non ha nulla da invidiare a marche ben piu blasonate sotto il profilo dell'affidabilita'. I motori sono eccellenti. I fire sono storici e indistruttibili e pure i diesel che con l'avvento del common rail si è posta ai vertici, non a caso con gli anni tutti sono passati al common rail (pure l'ostinato gruppo vw che insisteva con l'iniettore/pompa)

che fiat come motori sia ai vertici non vi e dubbio tranne i giurassici 1.4 che io ho e il 1.2 8v, cio che dice ice e tutto vero poi e' logico la macchina sfigata esce a tutte le marche, ma ora che fiat fa macchine dal design molto piu accattivante e i materiali stile panda 30 o punto 1 serie non esistono e un vero peccato che vengano montati col **** e quando vai in officina per un problema non sanno che fare gente che entra in officina per un richiamo e gli montano un pezzo nuovo ma sempre difettato per non parlare del numero verde o il numero verde in passato quante volte avrei voluto averne almeno uno tra le mani!!!!!!! ora speriamo che il tuo pezzo di ricambio arrivi quanto prima e non tornare piu in quella officina perche 440 euro scusami ma e' una rapina!!!!!!

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Originariamente inviata da nik5

..., non a caso con gli anni tutti sono passati al common rail (pure l'ostinato gruppo vw che insisteva con l'iniettore/pompa)

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Il mjet è una "deviazione" del commorail, una deviazione a mio giudizio non indovinata, il turbolag nel 95 CV seppur in forma minore è ancora presente e non poco , la rumorosità è superiore a Renault e Toyota.
WW è passata da iniettore pompa al commorail per due ragioni :
La prima, costi di produzione troppo elevati.
La seconda, rumorosità elevata dell'iniettore pompa rispetto al commonrail.

Una cosa posso dirti, il motore RENAULT 1.5 dci nonchè il TOYOTA sono mille volte migliori del MJET 1.3 FIAT , non sono dei trattorini e non hanno il ben che minimo vuoto di coppia sotto i 2.000 rpm.
Il "nostro" 95 cv è persino piu rumoroso del "vecchio" 75 cv MJET , motore che aveva ben altri problemi SI VEDA versione EURO4.

Quote:

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Originariamente inviata da ICE

Il mjet è una "deviazione" del commorail, una deviazione a mio giudizio non indovinata, il turbolag nel 95 CV seppur in forma minore è ancora presente e non poco , la rumorosità è superiore a Renault e Toyota.
WW è passata da iniettore pompa al commorail per due ragioni :
La prima, costi di produzione troppo elevati.
La seconda, rumorosità elevata dell'iniettore pompa rispetto al commonrail.

Una cosa posso dirti, il motore RENAULT 1.5 dci nonchè il TOYOTA sono mille volte migliori del MJET 1.3 FIAT , non sono dei trattorini e non hanno il ben che minimo vuoto di coppia sotto i 2.000 rpm.
Il "nostro" 95 cv è persino piu rumoroso del "vecchio" 75 cv MJET , motore che aveva ben altri problemi SI VEDA versione EURO4.

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_boh_

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Originariamente inviata da ICE

il motore RENAULT 1.5 dci nonchè il TOYOTA sono mille volte migliori del MJET 1.3 FIAT , non sono dei trattorini e non hanno il ben che minimo vuoto di coppia sotto i 2.000 rpm.

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Renault è "sulla stessa barca" nel senso che ho notizia diretta di molteplici rotture del turbo..., anche 3 volte sulla stessa auto...;

inoltre mi risulta che BMW nel 2008 per il 320d ha abbandonato le turbina Mitsubishi per quelle Garret e sono finiti i problemi;

non sapevo che il nostro 95 cv ha la turbina Mitsubishi, un motivo in più per fare l'estensione di garanzia

So di che concessionaria parli, e ti assicuro che ne combinano di cotte e di crude ;)

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Originariamente inviata da andrea105

Renault è "sulla stessa barca" nel senso che ho notizia diretta di molteplici rotture del turbo..., anche 3 volte sulla stessa auto...;

inoltre mi risulta che BMW nel 2008 per il 320d ha abbandonato le turbina Mitsubishi per quelle Garret e sono finiti i problemi;

non sapevo che il nostro 95 cv ha la turbina Mitsubishi, un motivo in più per fare l'estensione di garanzia

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Da parte mia una delle TRE macchine e non è la prima è una RENAULT con motore 1.5 dci, ultima con 150.000 Kilometri , mai nessun problema certamente non è bella come il cinquino.
In alcune versioni del 1.5 dci cedono le bronzine di banco, in particole se non si rispetta il cambio olio.
Vi assicuro che purtroppo il non cambio olio ogni 30.000 come previsto per il 1.5 dci è molto comune.

Comunque sia bando alle nostre disquisizioni più e mone tecniche, diversamente i moderatori potrebbero dirci giustamente che siamo O.T.

Mi hanno telefonato alle 17.50, turbo arrivato e sostituito, domani la ritiro la provo e poi vi dirò il tipo di turbo che hanno montato ma immagino non possa essere altro che mitsubischi è l'unico sviluppato al momento per il nuovo MJET 95 CV EURO5.

Non mancherò di dirVi come va.
Speriamo che l'evento sia solo MIO, che sia l'ultimo per me.

Grazie , perchè mi è stato permesso di sfogarmi.

Quote:

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Originariamente inviata da ICE

Grazie , perchè mi è stato permesso di sfogarmi.

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I forum hanno questo scopo ;)

Buona sera a tutti.
Bene sostituito il turbo, in primis sarò stordito ma il turbo non è mitsubischi o quantomeno non è marchiato mitsubischi, ma bensi Borg-Warner.
Premetto che prima che mi venisse sostituito il turbo mi si era accessa la spia motore start & stop e triangolo giallo, recatomi in officina si è provveduto ad aggiornamento software.
Dopo questo aggiornamento e prima che cedesse il turbo notai un suono diverso di iniezione nel cinquino, ed avevo il forte dubbio che l'aggiornamento software fosse andato a toccare gli anticipi dell'iniezione.
Ritirato il cinquino per la sostituzione del turbo, ho chiesto se il mio dubbio era verosimile, mi è stato confermato verbale si l'aggiornamento software ha modificato gli anticipi.
Detto questo ragazzi il cinquino dopo sostituzione turbo è esattamente come prima (va bene) ma con un rumore di iniezione "diverso" dovuto al "ritocco" degli anticipi in sede di aggiornamento software per via di accensione spia motore, start e stop, trinagolino giallo.

Un saluto.

anche la mia è borg wagner

speriamo che ora vada bene e che non dia piu broblemi

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Originariamente inviata da ICE

Bene sostituito il turbo... non è mitsubischi o quantomeno non è marchiato mitsubischi, ma bensi Borg-Warner.

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quindi la nuova turbina è Borg-Warner, ma sei sicuro che quella rotta era marcata Mitsubishi?

mi dispiace per l'accaduto pero' queto è quello che intendevo quando dico che sui motori fiat bisgona scegliwere la semplicita,quando si va a prendere un prodotto con turba e geometri variabile,inniettroi sequenziali etc etc con fiat il problema è sempre dietro l'angolo

ed è per questo che dico che sia il 1.2 che il 1.4(o cmq sia i fire aspirati) anche se definiti giurassici non saranno mai raggiunti da nessun altro motore fiat come affidabilita

ma non è assolutamente vero. i motori diesel del gruppo fiat sono indistruttibili quanto i fire. Lui è il primo ad avere questo problema, può capitare un caso di una turbina fatta male

e i problemi del dpf......,e le turbine rotte....pensi che questa sia la prima? suvvia che siano ottimi motri ok ma sono molto piu complicati e con parti soggette a usura/rottura dei fire aspirati come il 1.2 e il 1.4....non si puo dire di no.....se si nega questo è inutile affrontare il discorso...

il dpf non si rompeva, dava problemi a chi utilizzava l'auto in città nonostante i venditori consigliavano l'acquisto a chi percorreva percorsi extraurbani e autostradali. Per l'ennesima volta (sarà la 15esima) torno a dire che la 95cv non ha questi problemi perchè è stato spostato il dpf. Confermo io che non da problemi che faccio 90% di percorsi cittadini e non ho mai avuto un problema. Le turbine rotte non mi pare proprio che si rompano è ovvio che ci possono essere quelle difettose ma è cosi per tutti i componenti, ed è ovvio anche che gli aspirati non hanno questo problema proprio perchè la turbina manco ce l'hanno. Pure i tanto decantati fire hanno avuto dei problemi. Un esempio: Guarnizione testata, cinghia, testata stessa ( e te lo dice uno che ha avuto tutte le punto uscite, con motori fire 1108 e 1242)

Insomma....il fatto è che un qualsiasi motore aspirato è più semplice di uno dotato di turbocompressore. Quando una cosa è più semplice si rompe meno...ciò che non c'è non si rompe. Comunque ormai tutti i motori sono molto affidabili anche se essendo fatti di parti assemblate tra loro esiste sempre un componente difettoso...ed è solo sfortuna quando capita proprio a te.

Per la questione dpf 1.3 75cv io non riesco proprio a giustificare Fiat...non mi risulta che altre auto di altre marche abbiano tutti questi problemi di diluizione del lubrificante...potevano semplicemente risolvere prima il problema invece che aspettare l'uscita del 95cv.

l'hanno avuto anche altri marchi purtroppo....vedi volvo :(

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Originariamente inviata da ICE

Non mi consolo mai con ciò che accade altrui e non ne trovo consolazione.

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Fico! :) Straquoto! Benvenuto sulla stessa barca. ;)

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Originariamente inviata da nik5

ma non è assolutamente vero. i motori diesel del gruppo fiat sono indistruttibili quanto i fire.

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Ma parla per te! I Fire sono mille volte meglio! XD

anche la mia turbina ha la targhetta "Borg Warner"..!!

P.s. per quanto riguarda il "fire", vengo da una 500 sport 1.2 8V. A 29.900km mi hanno dovuto tirare giù il cambio hanno sostituito 2 cuscinetti rotti, dopo 2.000km ha ceduto lo spingidisco (il pedale della frizione vibrava dal 1°km dell'auto), per non parlare del rumore che facevano le valvole a freddo. Mangiava tantissimo olio, rabbocchi continui. Ho venduto la macchina per disperazione. Tutta questa robustezza non l'ho vista sulla mia, anzi.
Sono felice di essere passato al Multijet, tutt'altro mondo, questo è un Motore con la M maiuscola!!

Gentilmente ritorniamo al topic.

Ho ripulito il thread dagli ultimi post non inerenti.

Grazie della collaborazione :)